Citymaastureiden suosiolle ei näy pysäyttäjää, ja kilpailu on tällä hetkellä niin kovaa, että kuluttajaa hemmotellaan.
Ford päivitti Kugansa yllättävän nopeasti. Kasvanut kokonaispituus on poistanut edeltäjän pyöreyttä ja tuonut lisälitroja tavaratilaan.
Suomalaisittain suurin uudistus on kuitenkin 1,6-litraisen Ecoboost-bensaturbon saaminen mallistoon. Kugaa on tähän asti myyty meillä oikeastaan vain dieselinä, koska edeltäjän viisisylinterinen ja 2,5-litrainen bensakone oli Suomeen ylimitoitettu. Uudesta bensakoneesta on kaksi tehoversiota, joista maltillisempi 150-hevosvoimainen on aina etuvetoinen ja manuaalivaihteinen.
180-hevosvoimaisen saa myös nelivetona ja automaattina. Modernin kaksoiskytkinautomaatin saa vain dieseleiden jatkeeksi.
Ensiajolla pääsimme tutustumaan tehokkaimpaan 163-hevosvoimaiseen dieseliin.
Maltillisemmassa versiossa on 140 hevosvoimaa.Ford kertoo panostaneensa uudistuksissa ennen kaikkea jousituksen ja äänieristyksen parantamiseen.
Jousitus tasapainossa
Jousitus on erinomaisesti tasapainossa; alusta on mukava ja tarjoaa urheilullisen ajotuntuman.
Kuga tuntui myös hiljaiselta, joten uusiin paksumpiin sivulaseihin ja lamelloituun tuulilasiin sijoitetut tuotekehitysrahat eivät ole menneet hukkaan nekään.
Muutaman sadan kilometrin mutkikkaan koeajolenkin jälkeen voi todeta, että vaikka ohjaus on tehostettu sähköisesti, rattiin välittyy hyvin tietoa renkailta.
Ford lähtee jatkossa kisaan entistä leveämmällä rintamalla.
Kuga on Fordin keskinyrkki, jonka alapuolelle saadaan vuoden kuluttua hieman kompaktimpi EcoSport-maasturi.
Kugan yläpuolelle tulee puolestaan tarjolle USA:ssa jo pidempään myynnissä oleva ja James Bond -elokuvasta Quantum of Solace tuttu Edge-maasturi.
Ohjaamo on asiallinen ja laatu- vaikutelma istunee useimpien makuun. Varustetasoja on kaksi: Trend ja Titanium.
Kugan kahdeksalla sentillä kasvanut kokonaismitta näkyy parhaiten tavaratilassa.
