Juuri ajokortin saanut nuori anoo äidiltään autoa lainaksi viikonlopuksi. Hurjastelusta on tullut aiemmin sanomista, mutta tien päälle pitäisi taas päästä. Äiti antaa kuitenkin luvan, koska hän on ohjelmoinut ajokkiinsa rajoituksia, joilla hän uskoo ajosta tulevan entistä turvallisempaa.
Esimerkki on kuvitteellinen, mutta osaan nykyautoista on mahdollista ohjelmoida rajoituksia ja estoja mahdollisen hurjastelun hillitsemiseksi. Esimerkiksi Fordilla on myynnissä auto, jonka maksiminopeutta voi erillisellä asetuksella tilapäisesti rajoittaa. Autoon voi ohjelmoida myös eston, jolla sen turvallisuustekniikkaa kuten ajonvakautusjärjestelmää ei saa kytkettyä pois päältä.
Nykyautojen asetuksia muuttamalla voidaan ohjata kuljettajaa myös taloudellisempaan ajotapaan.
Autokoulua käyvä 18-vuotias Jaakko Tikanoja voisi hyväksyä auton ominaisuuksien rajoittamisen määräajaksi. Helsinkiläisen Tikanojan mielestä liikenneturvallisuudessa ratkaisevaa on kuitenkin asenne.
- Voisin joustaa ainakin aluksi, vaikka auton ominaisuuksien rajoittaminen kuulostaakin holhoamiselta. Rajoittavat asetukset olisi kuitenkin otettava pois, kun on osoittanut osaavansa käyttäytyä liikenteessä.
Kyllä älyliikenteelle, ei etäohjaukselle
Tikanojan kanssa samoilla linjoilla nuorten liikenneturvallisuudesta ovat STT:n haastattelemat asiantuntijat.
- Tekniset rajoitukset eivät ole pöllöjä, mutta kaikki lähtee nuoren ja hänen vanhempiensa asenteesta liikenteeseen, sanoo VTT:n johtava tutkija Jukka Laitinen.
Trafin johtava asiantuntija Jussi Kiuru muistuttaa puolestaan psykologisesta näkökulmasta.
- Se voi antaa vanhemmille mielenrauhaa, mutta nuoren ajokasvatusta ei kannata perustaa pelkästään rajoitusten varaan. Se voi nostaa kapinahenkeä eikä ole kovin kauaskantoista.
Tulevaisuuden älyliikennettä on visioitu sellaiseksi, että autoon tulisi reaaliaikaista tietoa liikenteestä ja auto myös keräisi sekä lähettäisi tietoa eteenpäin. Tietoa voisi olla tarjolla ja jaettavissa muun muassa ajokelistä.
Autokoululainen Tikanoja uskoo, että älyliikenne helpottaa vasta-alkajia. Etäohjausta hän ei sen sijaan kannata - oli se sitten käytännössä minkälaista tahansa.
- Autoilussa on tunne, että maailma on avoinna. Uskon navigointilaitteiden kehitykseen, mutta en siihen, että joku ulkopuolinen antaisi ohjeita tai jopa ohjaisi nuorten autoilua.
VTT:n Laitinen ei usko, että nuorten kaitseminen etäohjauksella olisi realismia - ainakaan lähitulevaisuudessa. Sen sijaan automaattiajo, jossa auto osaa itse reagoida tilanteisiin liikenteessä, on Laitisen mukaan kuuma peruna tutkimuspuolella.
Ajotapoja kehitetään palautelaiteella
Nuorten kuljettajien ajotapoja pyritään kehittämään myös autoon asennettavalla palautelaitteella. Trafi kerää parhaillaan vapaaehtoisten ryhmää, jonka ajamista seurataan laitteen avulla puolen vuoden ajan.
Trafin mukaan kyse ei ole valvonnasta, vaan laite on nimenomaan palautteen antamista varten. Tarkoituksena on, että myös vanhemmat saavat tietoa nuoren ajotavasta.
Laite rekisteröi muun muassa nopeuksia ja rajuja jarrutuksia.
- Voisin osallistua tuollaiseen ryhmään. Hyvä, että asiaa tutkitaan, sanoo Jaakko Tikanoja.
