Uudessa Jeepissä on käytetty Fiatin (ja Alfan) pohjalevyä, jota on venytetty Jeepiin sopivaksi. Pohjalevystä käytetään nimeä Chrysler Group's Compact U.S. Wide -platform (CUS-wide).
Muotoilussa nähdään nyt selvät italialaisvaikutteet eikä se välttämättä ole Jeepille mitenkään eduksi. Tietty röyhkeä amerikkalainen machomaisuus on vaihtunut muotokikkailuun.
Matalat etuvalot on kuin Alfa Romeoista lainattuja. Jeepin pystyripainen kromigrillikin on saatu näyttämään jotenkin hennolta ja puskurin alle sijoitettu kromikehikko on täydellinen floppi.
Yksinkertaisesti - Fiat on epäonnistunut uuden Jeepin muotoilussaan siitä huolimatta, että nimenomaan Jeep on se brändi, jota Fiat on vannonut suojelevansa.
Muotoa voidaan tietysti perustella sillä, että sillä haetaankin täysin uusia ostajia Jeepille, mutta onko auto sitten enää Jeep, se on toinen kysymys.
Teknisessä mielessä Jeepissä on mielenkiintoisia uutuuksia kuten peräti 9-nopeuksinen automaattivaihteisto ja varmasti hyvin pelittävä nelivetojärjestelmä. Jeepin Select Terrain - järjestelmää voi kustomoida auto, lumi, sportti, muta/hiekka ja kivikkoasetuksilla samaan tapana kuin Land Rovereissa. Alennusvaihteisto kuuluu tietysti asiaan.
Moottoripaletti USA:n markkinoilla alkaa 2,4-litraisesta Fiatin valmistamasta MultiAir - moottorista ja seuraavana portaana on Chryslerin oma 3,2 -litrainen V6 Pentastar -kone.
Ohjaamo on tekninen herkkupala. Muotokieli on sama kuin kuoressakin.
Jeep Cherokee Trail Hawk 2014. (AP)
Jeepin evoluutio
Jeep Cherokee 1985. (AP)
Jeep Grand Cherokee 2002. (AP)
Jeep Grand Cherokee 2010. (AP)
Jeep Cherokee Limited 2014.
