Mazda 6 istuisi kokonsa puolesta pykälää isompaan kokoluokkaan sekä sedanina että farmarina ilman että kukaan sitä suuresti hämmästelisi. Amerikan markkinoillekin suunnattu porrasperäinen malli on jopa 6 senttiä farmarimallia pidempi eikä se ole vain peltiä - myös akseliväli on 8 senttiä pidempi.
Sisältä Kutonen edustaa perinteistä Mazdaa hyvässä ja pahassa. Istuma-asento on yhä matalahko ja korin vauhdikas muoto syö tilaa pitkältä mieheltä, vaikka muuten tilaa on väljästi. Matkustamo on ajossa hiljainen äärikiihdytyksiä lukuunottamatta. Hallintalaitteet osuvat hyvin käsiin eikä painikekikkailuun ole eksytty. Vakionäyttö kojelaudassa on toiminnaltaan selkeä.
Tavaratila vetoisuus, 489 ja 506, ei ole mitenkään vallankumouksellinen mutta riittävä.
Ahtamattomat 2,0-litraiset SkyActiv G-moottorit edustavat Mazdan uusinta bensapihiä moottoritekniikkaa. Pihistely on onnistunut sikäli, että kulutus jäi käytännön ajossakin 7 litran pintaan. Niin sanottu kulutusvalhe on pieni ilmoitettuun normikulutukseen verrattuna.
Kohtuukulutukseen on pyritty hiomalla auton eri osa-alueita kevyiksi ja pientä kulutusta tukeviksi. SkyActic on yhteisnimitys koko tällee tekniikalle, joka koskee myös alustaa, vaihteistoa ja koria. Mazda ei ole lähtenyt downsizingiin, hybrideihin tai edes turboilemaan.
Moottorissa on SkyActivin nimissä erittäin korkea puristussuhde 14:1 ja hidastusenergiaa talteen ottava i-Eloop -järjestelmä, joka kerää hukkaenergiaa kondensaattoriboksiin yleisemmin käytetyn akkukeräyksen sijasta.
Ohjaamo on järkevän toimiva, joskaan ei yhtä komea kuin ulkokuori.
Kutosen ajotuntuma on ehkä pisaran pintakovan oloinen, mutta ei epämukavuuteen asti. Ohjaustunto on hyvä. Kaksilitrainen 165-hevosvoimainen mylly tuntuu napakkaliikkeisen manuaalivaihteiston kanssa jopa hieman sporttiselta. Mazda ampaisee matkan etupyörän ruopien, jos kaasu polkee malttamattomasti.
Sedan-kori on pidempi ja aavistuksen verran farmarimalli näyttävämpi.
Automaattivaihteinen versio tuntui rauhallisemmalta. Osaltaan siihen toki vaikutti myös koko - sedanissa on 8 senttiä farmarimallia pidempi akseliväli, joka ilman muuta vaikuttaa ajoon. Vääntömomentti on molemmissa sama 210 Nm eli mitään varsinainen vääntövarsiahan nämä bensakoneet ilman turboa eivät ole.
Normikulutukseksi autoille on annettu 6,0 litraa sadalla. Koeajossa automaatilla pääsin pääkaupunkiseudun seka-ajossa 7 litraan ja farkulla mentiin 7,5 litraan.
Viisto farkkuperä on näyttävä.
Tähdet
Ulkonäkö ****
Näyttävän näköinen peli metallinpunaisessa väriloistossaan
Hinta ****
Hinta on kilpailukykyinen. Rahaan saa kirjaimellisesti paljon autoa.
Ajomukavuus ****
Ajotuntuma on erittäin miellyttävä japanilaisiin tottuneelle. Saksan kulkija voi vierasta lievää pintakovuutta.
Tilankäyttö ***
Ei sittenkään niin tilava kuin miltä näyttää. Päätila on suhteellinen matala ja tavaratila vain kohtuullinen.
Kulutus ****
Isomoottorisiksi autoiksi molemmat Mazdat ovat kohtuukuluttajia.
Turvallisuus *****
Ilman muuta viisi tähteä pitääkin olla.
Rönkön kommentti
Uudessa Mazda 6:ssa orastavat suosikin ainekset. Auto on komea, pihi ja mukava ajettava.
Farkkuversion tavaratila on väljähkö ja lattian suojaksi saa viisaan muovimaton.
