OSLO Leaf -mallistoon on rakennettu aiempaa edullisempi 36 000 euron Visia -versio ja auto on aiempaa tilavampi.
Leafin tavaratila on kasvanut 40 litralla 370 litraan. Tilaa vapautui, kun laturi siirrettiin takapenkkien takaa eteen moottorin yhteyteen.
Etuistuimien uudelleen muotoilun ansiosta kengän kärjet saa työnnettyä etupenkkien alle. Etuistuimet ovat myös aiempaa jämäkämmät ja paremmin muotoillut. Vain hieman tavanomaista korkeampi lattia kavaltaa lattiaan alle sijoitetut akut.
Edeltäjään verrattuna ajotuntumaa on tukevoitettu. Nyt Leaf maistuu lähes normieurooppalaiselta autolta.
Virallinen eurooppalaisen NEDC-testisyklin mukainen toimintamatka on venytetty 199 kilometriin aiemman 175 kilometrin sijasta. Vielä kymmenen asteen pakkasessakin autolla pitäisi päästä noin 120 - 130 kilometriä.
Pikalaturilla akut saa 80-prosenttisesti täyteen puolessa tunnissa. Normilaturilla ja 16-ampeerin pistorasialla akut latautuvat täyteen 8 tunnissa ja 32 ampeerin virralla pikalaturilla 4 tunnissa.
Käyttömatkan yhtenä venyttäjänä on venyttänyt uusi lämmitysjärjestelmä, jossa auto lämpiää nyt lämpöpumpulla aiemman vesikierron sijaan.
Uusi B-ajomoodi voimistaa hidastusenergian talteenottoa tuntuvasti ja sitä kauttakin akku latautuu aiempaa nopeammin. Eco-moodin merkitys on vielä suurempi. Koeajossa Eco-napin painallus lisäsi välittömästi viisi kilometriä odotettavissa olevaan ajomatkaan.
Pohjoismaihin myytävissä Leafeissä on aina myös Nordic-paketti, joka pitää sisällään lämmitettävät istuimet ja ratin ja akun lämmittimen. Akun lämmittimen ansiosta Leaf toimii jopa 40 asteen pakkasissa, mutta todellisuus eli järkevät toimintarajat tulevat vastaan paljon aiemmin.
Uusi Leaf sulautuu Oslossa helposti sähköautoparkin Leaf-rivistöön.
Tavaratila on suorapohjainen ja aiempaa tilavampi.
Auton navijärjestelmä etsii lähimmät latauspaikat. Jäljellä oleva kilometrimäärä näkyy mittarista.
Nopeimmillaan Leafin akut latautuvat puolessa tunnissa 80 prosenttisesti täyteen.
