Vuosien tauon jälkeen Fiesta -mallistoon esitelty ST on fiksulla tavalla sporttinen.
Ford Team RS on rakentanut Fiesta ST:n hyvällä maulla. Kaikkien aikojen nopeimman ja dynaamisimman pikku-Fordin ulko- ja sisäilme eroavat perusmallista maltillisesti, eikä suorituskykyä ole synnytetty liiaksi mukavuuden kustannuksella.
1,6-litraisen EcoBoost-bensaturbon huipputeho on 182 hevosvoimaa. Moottori on tuttu muista Ford-malleista, mutta ST:n konetilaan asennettu versio sallii yliahdon, joka nostaa lyhytaikaisesti väännön 240:stä 290 newtonmetriin.
Mahtavasti vääntävä kone vastaa mainiosti kaasuun, eikä 6-portaista manuaalilaatikkoa ole pakko hämmentää edes vauhdikkaammassa ajossa. Kiireettömästi edettäessä moottori toimii notkeasti ja taloudellisesti. Kone on hiljainen, mutta kaasua käytettäessä pakoääniä tehostetaan sopivan aggressiivisiksi.
Voimansiirto, jousitus, ohjaus ja jarrut on säädetty moottorin ominaisuuksien ja auton luonteen mukaisiksi. Lopputulos on erittäin onnistunut, ST on helppo ja hauska ajettava.
Sähköisesti tehostettu ohjaus on tarkka ja nopea, eikä tehokas etuveto vetele edes kovemmissa kiihdytyksissä. ST taittaa halukkaasti kaarteisiin ja puskeminen on olematonta.
Hieno ajokäytös on saatu aikaan alustan ja ohjauksen virittämisellä sekä sisäkarteen puoleista eturengasta jarruttavalla dynaamisella kaarreajon hallintajärjestelmällä. Ajonvakautuksen saa kytkettyä pois tai osittain aktiiviseksi.
Rajun kiihtyvyyden vastapainona ovat tehokkaat jarrut. ST on ensimmäinen Fiesta, missä on takana levyjarrut.
Ajomukavuus on lähes perusauton tasolla, vaikka alustaa on madallettu 15 milliä. Pieni kovuus ja täräyttely "kuuluvat" menohaluisessa autossa asiaan. Suomen asfalteilla mukavuus lienee aavistuksen heikompaa, ja myös 17-tuumaisten 40-sarjalaisten synnyttämät rengasäänet kasvanevat.
ST-ilmeeseen kuuluu hunajakennomaski, led-huomiovalot, helmat, takadiffuuseri, takaspoileri ja tuplapäinen pakoputki. Värivaihtoehtoja on viisi.
Sisällä ST:n tunnistaa erikoismalliksi lähinnä kaksivärisistä urheiluistuimista. Osanahkaverhoillut Recarot tukevat hyvin vartaloa. Väriyhdistelmiä on kaksi, mutta säädettävä ristiseläntuki ja pääntuen pituussäätö puuttuvat. Nojan kippaus siirtää penkkiä eteenpäin, mikä helpottaa 3-ovisen ST:n takapenkin käyttöä.
Hienoista ajoelämyksistä pääsee edullisimmillaan nauttimaan noin 28 000 eurolla.
Fiesta ST on Euroopassa aina kolmiovinen. Hunajakennomaski ei korosta liiaksi ST:n sporttisuutta.
ST on helppo ja hauska ajettava.
Vain ratin kehä ja mittariston väritys erottavat ST:n perusmallista. Mittaristo on muista Fiestoista poiketen punasävyinen.
Tyylikkäät Recarot tukevat hyvin vartaloa.
ST-tuunaus on tehty hyvällä maulla.
Pakoputken tuplaulostulo kuuluu asiaan.
Perushintaan kuuluu punainen väri.
Takaspoileri ei ole ylisuuri.
Harmaat vanteet ja punaiset jarrusatulat saa lisärahalla.
