Itsevarmuutta ei horjuta se, että isoja saksalaismerkkejä myydään Euroopassa megalomaanisen paljon enemmän kuin Lexusia.
Suomessakin Lexuksia on myyty alkuvuonna vain 31 kappaletta, kun saksalaismerkkien yhteenlaskettu myyntimäärä liikkui 6 000 paikkeilla.
Mutta kyse onkin itse autosta. Lexus IS on edeltäjiään rohkeammin muotoiltu. Etenkin F Sport -versio on lähes häijyn muotoinen keulastaan. Muoto puree - Suomeen tulevaa IS300 -mallia on myyty jo ennakolta 50 kappaletta, vaikka autoa ei ole kukaan päässyt vielä edes ajamaan.
Ja siinä missä saksalaismerkit luottavat V8-moottoriin ja dieseliin, siinä Lexus keskittyy jalostamaan hybriditekniikkaansa. Vaikka mallistossa on myös IS 250 bensiiniversio, niin Suomeen aletaan tuoda vain hybridimalleja.
Hybriditekniikan ansiosta normipäästöt jäävät 99 g/km, joten alhaisen autoveron ansiosta hinnat alkavat noin 43 000 eurosta.
Yritysautomarkkinoilla tänä päivänä sekä hinnalla että alhaisilla päästöarvoilla on vahva painoarvo. Lexus IS 300h tarjoaa järkiperusteet ostaa hyvännäköinen ja suhteellisen urheilullinen ajopeli työsuhdeautoksi.
Suhteellisen urheilullinen tarkoittaa sitä, että sähkö- ja bensamoottori tuottavat 220 hevosvoiman yhteistehot. Näillä eväillä auto kiihtyy nollasta sataan 8,3 sekunnissa ja huippua auto kellottaa 200 km/h. Ei näillä luvuilla saksalaisten jalkoihin jäädä, mutta sporttisessa ajotuntumassa Lexus IS 300h häviää esimerkiksi BMW 3-sarjalaisille. Lexuksen jousitus on melko tiukka, ja F Sportissa sitä voi säätää vielä jäykemmäksi.
Kolmossarjan Bemarissa se on kuitenkin jo lähtöjään nakakampi.
Suurimman karkumatkan sporttisille kilpailijoilleen Lexus antaa kuitenkin CVT-vaihteistollaan. Vaihteisto toimii todella hienosti, ja vaihteistoon on luotu keinotekoisia pykäliä, joista voi hämmennellä vaikka ratin alapuolisilla siivekkeillä. Mutta susi ei pääse karvoistaan - kovissa kiihdytyksissä CVT-vaihteiston kaverina oleva bensiinimoottori alkaa huutaa eri tavalla kuin normilaatikon edessä oleva kone.
Kiihtyvyys on myös hieman kuminauhamaista verrattuna kilpailijoiden koriin askeihin tai kaksoiskytkinlaatikoihin.
Moderni ja tekninen ohjaamo - erikoisuutena sivussuunnassa liukuva mittariston pohja. Kun mittari liikkuu oikealle, bensamittari piiloutuu ja navigaattorin näyttö avautuu.
Viisto kuin nuoli myös takaapäin.
