Auto on kymmenkunta senttiä korkeampi ja liki 20 senttiä pidempi, vaikka akseliväli on peräisin 208.sta.
Muodon perusteella 2008 voisi olla nelivetoinenkin, mutta ei ole. Vetävien etupyörien avuksi saa kuitenkin 3008-mallista tutun Grip Control -järjestelmän, joka osaa säätää vetoa sopivasti olosuhteiden ja asetuksen mukaan pitävämmälle pyörälle.
Autossa on korkeuden ansiosta hyvin päätilaa ja myös takatilaa, mutta niukemman tuntuisesti kuin viereisellä sivulla esiteltävässä Renault Capturissa. Edessä kaipasin istuimilta hieman pidempää reisitukea.
Takapenkkiä ei voi siirtää tavaratilan kasvattamiseksi. Vetoisuus jää 360 litraan.
Ohjaamossa pohja-auto Peugeot 208 näkyy: pieni ratti, ratin yläpuolelta katsottava mittaristopaneeli ja tablettityylinen näyttö keskellä kojelautaa.
Ohjaamon omana piirteenä on mittariston kehää kiertävä sininen led-valonauha, ja myös katossa hehkuu sinisiä raitoja.
Peugeotin moottoripaletti kattaa alussa neljä bensiini- ja neljä dieselmoottoria. Ensi vuonna 1,2-litraisten kolmisylinteristen osasto täydentyy turboahdetuilla moottoreilla.
Ajossa 2008 vaikutti mukavalta, vaikka mallistossa yhä säilyvä ahtamaton 1,6-litrainen 120 VTi tuntui jo laiskalta. Jousitus on mukava ja ohjaustunto hyvä. Karheapintaisilla teillä muuten hiljaisen auton melu lisääntyy, mutta ei häiritsevästi.
Bensakoneissa on viisipykäläiset laatikot. Moottoritienopeuksissa korvakin kaipasi jo sitä kuudetta vaihdetta. Vasta ensi vuonna tulevassa 130 e-THP:ssä (e=stop&start -järjestelmä) nähdään 6 pykälää. Dieselit sen sijaan ovat pääosin kuusilovisia, ja normiautomaatin saa e-HDI 92:n pariksi.
Edullisin Peugeot 2008 (perus-tason VTi 82 Access) maksaa Suomessa 18 690 euroa.
Mittaristo katsotaan ratin yli. Ratin asento pitää säätää tarkasti, ettei se peitä mittareita.
Tavaratila on kohtuukokoinen tässä kokoluokassa.
