Tila-auto ovat suosittuja Ranskassa, joten Citroën panostaa luonnollisesti yhä niihin. Tila-auto ei ole välttämättä sanana yhtä seksikäs kuin citymaasturi, mutta autojen perusominaisuudet ovat hyvin lähellä toisiaan. Niissä istutaan hieman tavallista autoa korkeammalla, ja auton korkeus mahdollistaa myös hyvät sisätilat muuten kompaktin mittaiseen autoon.
Sen verran juonikkaita ranskalaiset kuitenkin ovat, ettei C4 Picasso näytä tuiki tavalliselta tila-autolta. Pitkä akseliväli, hieman laskettu katto ja ovelan näköinen c-pilari vievät mielikuvia myös farmareiden suuntaan. Farkut ovat suosittuja yhä monessa maassa - Suomen lisäksi muun muassa Saksassa.
C4 Picasso taipuukin hyvin farkkutaistoon. Sen tavaratila vetää perusasennossaan perhekäyttöön hyvinkin riittävät 520 litraa. Mutta tilojen muunneltavuudessa farkut jäävät heti toiseksi. Takaistuinten pituussäätö tuo lisäjoustoa kuljetuksiin. Kaikki takaistuimet ovat myös erillisiä.
Uusi C4 Picasso aloittaa uuden aikakauden PSA-yhtymässä. Se rakentuu PSA:n uudelle modulaariselle pohjalevylle, jolle valmistetaan tulevaisuudessa puolet koko yhtymän uusista autoista.
Ohjaamo on tyylikäs.
Modulaarisen pohjalevyn käytön tuomat edut ovat PSA:ssa samat kuin mitä VW-konsernissa on saavutettu uudella Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia ja VW Golf sisarparvella.
Komponenttien optimointi keventää autoja, ja standardointi tuo myös kustannussäästöä auton valmistuskustannuksiin. Kuluttajalle suurin etu on painon säästö, uusi C4 Picasso on parhaimmillaan 140 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Se tiputtaa keskikulutusta heti useammalla desilitralla.
Uuden pohjalevyn etuja on myös joustava akseliväli. C4 Picassossa akseleiden väli on 2,785 metriä, mikä tarkoittaa erinomaisia sisätiloja. Lattia on myös tasapohjainen, eli takamatkustajien jalkatiloja ei syödä keskitunnelilla.
Summa summarum: C4 Picasso on miellyttävä kokonaisuus. Sen jousitus on rakennettu hyvin mukavuuspainotteiseksi, ja 115-heppainen diesel vie autoa jouheasti. Tehoa ei tarvita yhtään lisää. Siksi on sääli, ettei koeajotilaisuudessa ollut mahdollista kokeilla 92-heppaista dieseliä. Se saattaisi olla mielenkiintoinen tuttavuus uusitulla robottivaihteistolla. Päästöjään tarkkaileville sen 98 gramman CO2-luku on kova sana.
C4 Picasso vedonnee myös esteettisesti valveutuneisiin ihmisiin.
Pyörät sijaitsevat auton nurkissa ja akselivälillä on mittaa lähemmäs 2,8 metriä. Muutaman sentin madalloitus on myös virtaviivaistanut auton olemusta.
Etumatkustajalle on saatavissa bisnesluokan etuistuin esiintaittuvalla jalkatuella.
