Liikenne- ja viestintäministeriö ilmoitti tänään raskaan liikenteen uusista suurimmista sallituista mitoista ja massoista. Asetus astuu voimaan jo lokakuussa.
Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan keskustalaiset jäsenet Mirja Vehkaperä, Mikko Alatalo ja Ari Torniainen ovat sitä mieltä, että Suomen tiestö ei tule kestämään massiivisia rekkoja eikä teiden parantamiseen ole varattu tarpeeksi rahaa.
Hallitus on luvannut rahaa uudistuksen myötä välttämättömiin tieinvestointeihin neljälle vuodelle 55 miljoonaa euroa eli 15 miljoonaa vuodessa. Teiden ja siltojen parannustoimet aloitetaan vasta vuonna 2014.
Liikenneviraston arvioiden mukaan suurempien mittojen ja massojen todellinen hyöty saataisiin käyttöön, jos tieinvestointeihin varattaisiin 70-80 miljoonaa euroa vuosittain seuraavan kymmenen vuoden ajan, eli yhteensä noin 700-800 miljoonaa euroa.
- Koska tätä summaa ei ole käytettävissä, esimerkiksi painorajoitettujen siltojen määrä tulee kasvamaan nykyisestä. Suurin osa uusista rajoituksista tulee alemman tieverkon teille. Näillä teille liikkuvat esimerkiksi puutavara-autot, joille suuremmista mitoista ja massoista olisi hyötyä. Pelkona on myös, että tieinvestointien kustannukset siirretään valtiolta kunnille, keskustalaiset sanovat.
Liikenneviraston laskelmien mukaan säästö logistiikkakustannuksissa olisi 20 vuodessa noin 1,6-3,2 miljardia euroa.
- Tämä on kyllä toiveajattelua. Säästöjä ei synny, jos tiestö ei kestä suurempia ja painavampia ajoneuvoja. Isompi auto ei auta, jos sillä ei voi ajaa reitillä olevan sillan yli.
- Olemme yhtä mieltä liikenne- ja viestintäministeriön kanssa siitä, että Suomen kilpailukyvylle olisi tärkeää päästä logistiikkakustannuksissa lähemmäs Keski-Euroopan tasoa. Tällä superrekka-uudistuksella ei kuitenkaan kustannuksia lasketa. Säästöjä syntyy vain jos alempiasteiseen tiestöön olla valmiita investoimaan nykyistä enemmän, poliitikot kirjoittavat tiedotteessaan.
