Audi RS6 Avant nimittäin näyttää äkkinäisen silmissä ihan tavalliselta perhefarmarilta. Pulskat muodot ja farmariauton konttiperä.
Kyytiin mahtuvat niin perhe, koira kuin matkatavaratkin. Nelivedonkin voi perustella Suomen talvella.
Niin, ja ohitus sujuu takuulla nopeasti. Siinä ne tärkeimmät perheperusteet.
Sitä ei tarvitse kertoa, että ihan samat tilat saisi sata tonnia halvemmallakin.
560 hevosvoimaa
Ja jos normi-Audin pellin alla pörisee joku 2-litrainen dieselpannu, niin RS6:n konehuoneessa komentaa 4-litrainen veekasimylly.
Se kirnuaa nielustaan 560 hevosvoiman tehot ja säädyttömän 700 Nm:n väännön. Näillä tehoilla tehokkain Dynamic Plus -versio kellottaa 305 km/h huippunopeuden. RS tarkoittaa Audin maailmassa aina kaikkien tehokkainta ja urheilullisinta Audi-mallia.
Lukema on täysin Ferrari-tasoa ja lähes käsittämätön Audin kaltaiselle möhkäleelle. RS6 Avant on nopein RS6 kautta aikojen, vaikka uuden RS6:n moottori tuottaa parikymmentä hepoa vähemmän kuin edeltäjämallin vinkkelikasi.
Lisäksi uusi RS6 kuluttaa huikeat 40 prosenttia vähemmän kuin edeltäjänsä, ja pienentyneen CO2-päästön ansiosta hinta on pudonnut peräti 40 000 euroa.
Ulkonäkö hämää
Ja mitä ulkonäköön tulee, niin samankaltaisuus perhe-Audiin on silkkaa hämäystä. Vähänkin tarkempi silmäys paljastaa RS6:n alla pyörivät peräti 21-tuumaiset tosimatalat pyörät, kun tavallisessa autossa tyydytään 17 tuumaan.
Huippuversiossa normaalit urheiluauton jäähdytetyt metalliset jarrulevyt on korvattu sisältä päin jäähdytetyillä keraamisilla levyillä, jotka kestävät paremmin huikeaa kuumuutta.
Kromilistaisen etumaskin alta työntyy esiin uhkaava nilkkaleikkuri, hiilikuituinen etuspoileri. Hiilikuitu hehkuu myös puskurien päissä ja peileissä.
Takana erikoisputkisto värisyttää jo muutenkin muhkeat V8:n pakoäänet sydänääniä rytmittäväksi jyskeeksi.
Urheiluautojen tapaan matkustamon katto ja etupilarit on verhoiltu mustalla alcantaralla.
Kasassa on paketti, joka vie mieheltä kielen ja pikkusormet.
Perheenisän tavoittamattoman unelman voi lunastaa edullisimmillaan noin 180 000 eurolla. Silloin huippunopeus on rajoitettu 250 km/h. Pienellä lisäpanostuksella huippunopeus on 280 km/h. Ajamamme tehokkain Dynamic Plus -varustelu (305 km/h) nostaa hintaa jo lähemmäs 250 000 euroon, mutta onko sillä enää tässä pelissä merkitystä.
Pedaalia metalliin!
Putket röhisevät talviunesta herätetyn karhun örinää.
Napin painalluksella sporttisimmat ajo-asetukset päälle ja - pedaalia metalliin.
RS 6 kiihtyy tasaisesti mutta lujaa. Kaasun höllääminen vapauttaa pakoputkista pelottavia paukahduksia - kuin joku hakkaisi halolla takakonttia.
Kiihtyvyys suorastaan pelottaa. Kengän kosketus pedaaliin puhaltaa nopeusmittarin neulan hetkessä pilviin. Saksalaisen vapaan nopeuden moottoritiellä 180 km/h ei tässä autossa tunnu sen kummemmalta kuin satanen perusautossa.
Jos kaasua painaa säälimättä lisää, niin moottori ei valita. Takaa kantautuu karhea maskuliininen murina, ja auto kiihtyy yhä. Vielä 250 nopeudessa auto kiihtyy, 260, 270...
Auto jatkaisi vielä, mutta kuskille iskee terve itsesäilytysvaisto heti, kun hetkellisesti tyhjälle moottoritielle alkaa ilmestyä perä edellä vastaan tulevia autoja.
Nopeuspyrähdys kertoo jo auton olemuksen. Se on äärimmäisen vakaa vielä isoissakin nopeuksissa. Ohjaus tiukentuu nopeuden lisääntyessä, ja huikeista nopeuksista jarrutettaessa jarruvoima jakautuu tasaisesti keraamisiin jarrulevyihin.
Paksukehäinen nahkaratti antaa tukevan tunteen ohjauksesta. Mitään värinöitä tai vetelyitä ei ilmene kovimmassakaan kiihdytyksissä - onhan auto kuitenkin nelivetoinen.
