Pituutta kasvaneen Toyota Corolla Sedanin 1,6-litrainen bensiinimoottori vaatii ilman automaattia aikamoista käsityöskentelyä varsinkin mäkisissä ajo-oloissa, mutta 1,4 litran diesel liikuttaa Corollaa vaivattomasti ja luotettavasti.
Valikoimaan kuuluva 1,33 litran Dual VVT-i ei ollut koeajettavissa tällä kertaa. Corolla-dieseliä tuodaan Suomeen vain kuusiportaisella käsivaihteistolla.
1.6-bensakoneella varustetun Corollan automaattivaihteisto vastaa nöyrän kuuliaisesti kuljettajan käskytykseen. Portaaton automaatti käyttää myös moottorijarrutusta hidastuksissa ja vaihteita voi vaihtaa käsinkin.
Sport-napin painallus nostaa tasaista vauhtia ajettaessa kierroslukemat kuin ammuttuna 800 kierroksella. Corolla herkistyy kiivaammaksi, mutta myös enemmän kuluttavaksi.
Farmarit, tila-autot ja hatchbackit ovat käteviä, mutta on vielä monta kuljettajaa, jonka mielestä porrasperä on ainoa oikea auto. Ero takaoviseen hatchback-malliin on pelkistetymmillään vain siinä, aukeaako takaluukun mukana myös takaikkuna.
Toyota on kuitenkin onnistunut luomaan vain sedanina myytävään Corollaan omaa luonnetta, jota ei löydy sisarmalli Auriksen eri versioista.
Corollan edellisestä mallista kasvanut pituus lisää luokkaansa suuremman auton tuntua ja vakautta. Ohjaus ei vaadi paimentamista mihinkään suuntaan, ja taajama-ajossa se toimii kevyesti.
Isomman auton tuntu korostuu yhdeksän senttiä kasvaneista takamatkustajan jalkatiloista, jotka ovat taksiluokkaa. Vaikka etuistuimen vetää takimmaiseen loveen, jää 184- senttiselle matkustajalle useita senttejä vapaata polvitilaa. Kuljettajakin voi paremmin kuin takavuosien Corolla-autoissa, sillä reisillä on enemmän tukea.
Ruhtinaallisista takaistuimen jalkatiloista voidaan kiittää erityisesti venäläisiä Corolla-asiakkaita, joille ne ovat tärkeitä. Corollan Euroopan myynnistä 85 prosenttia tapahtuu Venäjällä, Turkissa ja Israelissa, ja tehdas kuuntelee isojen ostajamaiden vaatimuksia herkällä korvalla. Suomen osuus Euroopan myynnistä on vain yksi prosentti.
Hybridimallien puuttumisen uutuuden moottorivalikoimasta selittää se, että päämarkkina-alueilla ei uutta moottoriteknologiaa vielä kaivata.
Corollan vuosikymmeniä kestänyt suosio on tehnyt siitä suuren suomalaisen automerkin, ja Suomen teillä liikennöi edelleen 153 158 Corollaa. Tämä siitä huolimatta, että vuodesta 2007 lähtien Corollan kokoluokan Toyota hatchbackit, ja nyt myös farmari, myydään Auris-nimisinä.
Uuden Corollan akseliväli kasvoi edellisestä kymmenellä sentillä, mutta auton paino pysyi entisenä.
Corollan yhteydessä julkistetaan myös uusi versio Toyota Touch -mediakeskuksesta. Luvassa on aiempaa helpompaa käytettävyyttä ja Mirror Link -toiminto, joka tekee mahdolliseksi oman matkapuhelimen vaivattoman käyttämisen autossa.
Yhdeksän senttiä kasvaneet takamatkustajan jalkatilat ovat paljon paremmat kuin lentokoneiden turistiluokassa.
CVT-automaattia käyttävän 1,6 litran Valvematicin koeajossa saimme keksikulutukseksi 7,8 litraa normikulutuksen ollessa 5,6 l/100 km.
