Omat silmäni olivat jo turtuneet Capturin heleään metallisineen ja voimakkaisiin linjoihin, mutta yleisö otti omansa: "Hei, toi on hyvännäköinen, mikä auto se on?"
Kuittaus tuli nuorehkolta naiselta salibandyareenan pysäköintipaikalla. Muuallakin erityisesti naisten katseet kääntyivät, ja naiset kyllä osaavat arvostaa kaunista muotoilua.
Captur on Renaultin vastaus kasvaville pienten crossovereiden (katumaastureiden) markkinoille. Kilpailijoita ovat mm. Peugeot 2008 ja Opel Mokka, mutta Captur on näistä rohkeimmin muotoiltu. Sen katto kohoaa korkealle perusautotason yläpuolelle. Sitä voisi luulla isommaksikin, mutta oikeasti se pohjautuu pieneen Renault Clioon.
Autossa istutaankin melko korkealla, ja korkeuden ansiosta sekä pää- että jalkatilaa on tarjolla väljästi edessä ja takana. Tavaratila on lyhyehkö, mutta korkea sekin ja tilan voi jakaa kahteen tason irrotettavalla lattialevyllä. Takaistuinta voi kuitenkin liuúttaa eteenpäin, jolloin tavaratilan pituutta voi venyttää, jos takana ei matkusta pitkäjalkaisia matkustajia.
Moottorina autossamme oli Renaultin 0,9 litrainen kolmisylinterinen turboahdettu moottori, joka parina on aina viisiportainen käsivaihteisto. Automaattivaihteisto (kaksoiskytkinvaihteisto) on paketoitu 1,2-litraisen 115-hevosvoimaisen moottorin pariksi.
Kolmisylinterinen turboahdettu moottori tuottaa 90 hevosvoimaa. Tehot eivät huimaa, mutta turbon ansiosta Captur jaksaa mennä pikkumoottorillaan yllättävän sitkeästi ja valittamatta. Lähtökiihdytyksissä kiihdytystä pitää kuitenkin hieman odotella. Isoilla teillä 0,9 kuljettaa autoa keveän tuntuisesti, mutta mitään kaasu pohjaan ja ohi - ohituksia en suosittele. Turbo toimii hieman kumilankamaisesti.
Moottoria enemmän ajotuntumaan vaikuttaa kuitenkin auton keveys. Capturin tuntuma tiehen on kevyempi ja pompahtelevampi kuin painavammissa autoissa. Keveys tuntuu, mutta siihen myös tottuu.
Kuljettajan silmiin avautuu cliomainen mittaristo, jossa nopeus näytetään diginumeroina. Nahkaratti on alaosastaan päällystetty muovilla - tyylikikkailua - ja oletan, että talvipakkasilla muovi tuntuu ikävältä käsiin.
Expression versioon ei saa vetoketjulla irrotettavia penkinpäällisiä. Niitä hamuavien pitää nostaa tasoa Dynamique -versioon.
Tähdet 24/30 ****
Hinta ****
Uusi autoluokka, jolle 20 000 euron hintaluokka on oikea.
Ulkonäkö *****
Kaunein pieni katumaasturi minun mielestäni.
Ajomukavuus ***
Periaatteessa tasapainoinen ajaa, mutta keveys ja ajoittainen voimanpuute vaivaavat hieman.
Tilankäyttö ****
Kokoluokassaan erinomaiset matkustamotilat. Tavaratila sentit jäävät toki lyhyiksi.
Kulutus ***
Voisi kuvitella, että pienessä moottorissa on tosi pieni kulutus, mutta sitä joutuu sitten rääkkäämään. Kohtuukulutus silti.
Turvallisuus *****
Ei tarvitse tinkiä turvallisuudesta tässäkään kokoluokassa Euro NCAPin suhteen.
Rönkön kommentti
Kaunis, tilava ja keveyttä lukuunottamatta mainio ajettava.
Nopeus näytetään vain digitaalisina numeroina.
Sivulinjat ovat voimakkaalla kynällä piirretyt.
Ohjaamon muotokieli on tuttu perus-Cliosta. Erikoisuutena laatikon tavoin vedettävä hansikaslokero.
Tavaratila on korkea mutta lyhyt. Takapenkkiä voi kuitenkin liu'uttaa eteenpäin tilan lisäämiseksi.
