Uusi 308 on saksalaisvaikutteinen itsekin. Uusi 308 on täsmäase VW Golfin hallitsemalle C-segmentin viistoperien markkinoille. Se on konstailemattomasti muotoiltu ja myös sisältä selkeä ja laadukkaan tuntuinen.
Tutun leijonalogon vieressä peräpeilissä kimaltelee tuttu numero 308, mutta tämä on ihan uusi 308. Allure-versioon saatavien led-ajovalojen rivistö hymyilee hammastahnahymyä auton keulalla. Leveä takapilari tuo etäisesti mieleen VW Golfin.
Jo ensimetreillä ratin takana syntyy ahaa-elämys. Matkustamon äänettömyys viestii laadukkuutta. Moottoriäänet ja tieäänet eivät auton sisällä kiusaa.
Peugeotin erityisenä vahvuutena on ajettavuus. Tiukoissa kaarteissa 308 on omimmillaan. Ohjaustunto on upea ja pyörien ote pitää myös asvalttikuoppien ryöpytyksessä, mutta aiempaa mallia 140 kiloa kevyempi auto on herkkä aistimaan rengaskoon vaikutukset.
Joustavaa mukavuutta
Tehokas THP 156 tuntui herkulliselta 17-tuumaisilla 45 renkailla ajettaessa, mutta lisävarustepaketin 18-tuumaiset 40-sarjan renkaat heikensivät Leijonan kissamaista astelua.
Pienitehoisemmassa THP 125:ssä oli samaa samaa joustavaa mukavuutta. Ensi vuonna tämä moottori tosin korvautuu uudella 130-hevosvoimaisella kolmisylinterisellä turbomoottorilla. Kolmisylinterinen 110-hevosvoimainenkin nähdään. Nämä pikkuturbot edustavat Peugeotin uutta moottorifilosofiaa ja ne nähdään ensimmäisinä juuri 308:ssa.
Dieselversiosta maistelin 1,6-litraista e-115 HDI:tä, jonka tasapaino isolla tiellä ei vastannut aivan bensaversioita. Pikku-e tarkoittaa tässä autossa sitä, että auto kerää hidastusenergiaa akkuihin.
Tyypitin kevyesti myös esisarjan versiota uudesta 1,6 BlueHDi 150 -moottorista, jonka kulutus jää 3,2 litraan ja CO2-päästöt 82 g/km. Moottorissa on SCR-hapetuskatalysaattorin ja hiukkassuodattimen yhdistelmä, joka vähentää 90 prosenttia typpioksideista ja partikkelit lähes täydellisesti. 150-hevosvoimaisen moottorin ajotuntuma oli väkevä, mutta ainakin tässä esisarjan autossa melutaso vielä turhan korva.
Tavaratila on kilpailuluokassaan reilut 470 litraa, joskaan lastaustasoa ei ole tasoitettu tavaratilan välitasolla kuten monissa kilpailijoissa.
Kalleimmissa 308-versioissa hallintalaitteiden toiminnot on keskitetty kosketusnäyttöön. Näyttötoiminnot ovat melko selkeitä, mutta ainakin tuuletuksen säädöt ottaisin itse ihan tavallisina painikkeina kojelautaan.
Ulkomitoiltaan 308 on hieman edeltäjäänsä niukempi, mutta kasvaneen akselivälin ja raidevälin ansiosta leveyssuunnassa tilaa on riittävästi. Sen sijaan auton mataloittaminen kostautuu kutistuneena päätilana takana ja kun istuinta on pudotettu alemmaksi, niin pitkäjalkainen istuu takana polvet yläviistossa.
Auton hinnat alkavat muutaman satasen alle 20 000 eurosta, mutta silloin puhutaan 82 VTi:stä.
Kierroslukumittarin neula nousee poikkeuksellisesti oikealta vasemmalle. Yksi syy tähän saattaa olla se, että koska ratti on mittariston alapuolella 208:n tapaan, niin näin ratin kehä ei pääse peittämään kieppikellon näkymää.
Takakulmassa ja sivuprofiilissa erottuva leveä takapilari on kuin kilpailija VW Golfissa.
Vertailun vuoksi: Saman kategorian kilpailevia (alkaen-mallit:)
