Kolmipyttyinen 1,0-litrainen moottori isossa autossa kuulosti melkein naurettavalta, kunnes pääsin auton rattiin. Ei naurattanut enää.
Turboahdettu moottori vie isoa autoa autoa häkellyttävän vaivattomasti ja tasaisesti aina alakierroksilta alkaen. Kiihdytyksissä voi kuulla hieman kolmisylinterisen räpätystä, mutta tasaisessa ajossa edes ääni ei kavalla moottoria. Se vain toimii. Salaisuus on huikean korkeilla kierroksilla pyörivä turboahdin, jolla Ford on taikonut minimoottorinsa ison moottorin lihakset.
Jos verrata pitäisi, niin ajosta tulee mieleen tasaisesti vääntävä dieselmoottori. Oikeastaan voiman puutetta aistii vain joissakin tilanteissa isoissa nopeuksissa kiihdytettäessä. Niissä tilanteissa ajamani dieselversio tuntui väkevämmältä.
Tourneaan saa toki muitakin moottoreita. On 150-hevosvoimainen turbokone ja 1,6-litrainen diesel, mutta litran mylly on hauskin ja se on ostajan iloksi myös edullisimpaan alkaen -malliin.
Transit Connectin tekniikalle rakentuvassa Tourneu-mallissa näkee hieman aihioautonsa kaappimaisuutta, mutta sitä on saatu taidokkaalla muotoilulla pehmennettyä. Edestäpäin auto on kuin mikä tahansa perhefarmari ja sisältä melkein ylellisesti verhoiltu tila-auto.
Runsaasti tilaa kaikille
Jos normaali perhe-Mondeon ostaja uskaltaa astua kynnyksen yli, niin siitä kiittää niin perhe kuin kuin kuskin kipeä selkäkin. Tourneaussa nimittäin istutaan normaalia pystymmässä ja korkeammassa asennossa. Se helpottaa istumista ja autosta poistumista.
Lisäksi kaikille matkustajille jää runsaasti tilaa - tässä autossa todellakin istutaan vaikka hattu päässä. Auto on myös täynnä käyttökelpoisia säilytyslokeroita kuten tuulilasin yläpuolinen tavarahylly tai mittariston päältä avautuva salalokero. Keskikonsolissa kännykän voi kytkeä 12 V:n pistorasiaan lokerossaan.
Mielenkiintoista oli huomata, että jopa 40 senttiä perus-Tournea Connectia pidemmän Grand Connectin kolmannelle riville mahtuu mukavasti aikuinenkin matkustaja polvet vain hieman pystyssä, mutta hiusrajasta kattoon jäi vielä parikymmentä senttiä.
Grand Connectin kolmas rivi on selvästi väljempi kuin vaikkapa Ford Galaxyn tai muiden isojen tila-autojen takatila: Lisäksi isona bonuksena on kolmirivissä autoissa harvinainen istuimien pituussäätö.
Tourneu-mallisto kilpailee sarjassa, jossa lähin ja pahimpia kilpailijoita ovat markkinaykkönen Peugeot Partner ja hyvin Connectin tyyppinen VW Caddy.
Tourneau Connectin hinnat alkavat noin 25 000 eurosta.
Takaa pakettiautomaisuus kavaltuu.
Pitkän Grand Connectin kolmannelle penkkiriville mahtuu mukavasti aikuinenkin - kuvassa toimittaja itse.
Vaihdekeppi on kätevästi konsolin päällä ja mittaristo on monipuolinen.
Konehuoneessa piilottelee ujosti pieni kolmisylinterinen turbomoottori.
Tavaratila on huikeasti yli 1 000 litran vetoinen ja muuntuva.
