Testi varmisti sen, mikä tiedettiin jo etukäteen. Testissä maailman myydyimmän sähköauton Nissan Leafin toimintamatka - 20 asteen pakkasessa putosi 150 kilometristä 73 kilometriin, jos autossa oli lämmitys päällä. Ilman lämmitystä jääkaappikylmänä auto olisi kipittänyt 121 kilometriä.
Toisaalta 73 kilometriäkin riittäisi arkiajoon, mutta jos nopeus nostetaan suomalaiselle moottoritienopeudelle 100 km/h, niin toimintamatka vajoaa 58 kilometriin.
Testien mukaan toimintamatkaa pakkasella voidaan venyttää muutamilla kymmenillä kilometreillä, jos auto lämmitetään etukäteen.
Testissä mukana ollut Volvo C30 -sähköauto pärjäsi Leafia paremmin, koska siinä oli etanolikäyttöinen lisälämmitin. Auto piti sisälämmön 20 asteessa jopa 29 asteen pakkasessa.
Tämä ei koske Volvo C30:a, jossa on sisäänrakennettu etanolilla toimiva lämmitin. Se pystyy pitämään sisälämpötilan +20 C°:ssa jopa silloin kun ulkona paukkuu 29 asteen pakkanen.
Citroën C-Zero, jonka sisarmalleja ovat Mitsubishi i-MiEV ja Peugeot IOn, ei lämmennyt 17 asteen pakkasessa juuri lainkaan. Jalkatilan lämpö pysyi alle 5 asteessa.
- Jos voit ladata auton töissä, joten voit ajella 50 kilometrin matkoja töihin ja takaisin jopa 20 asteen pakkasessa. Mutta eihän se mikään yllätys ole, että sähköautolla kannata lähteä ajelemaan vuoristolomalle, kommentoi testijohtaja Robert Granström ruotsalaiselle Ny Teknik -lehdelle. Aiheesta uutisoi Suomessa ensimmäisenä Talous&Tekniikka -lehti.
Lapissa tehty testi on osa yhteispohjoismaista tutkimusta, jossa Suomesta on mukana VTT.
Citroen C-Zero jäähdytti testikuljettajan varpaat.
Volvo C30 -sähköautolla pärjää pakkasessa, koska autossa on etanolikäyttöinen lisälämmitin.
