Mullistavuudessa ei ole kyse ensisijaisesti auton tekniikasta, vaan siitä, että Euroopan myydyin automalli kytkee sähköt päälle.
Ja onhan tämä e-Golf teknisessä mielessäkin täysin valmis auto arkiajoon. Se on mukava ja jopa mielenkiintoinen sähköautoksi, jos unohdetaan sähköauton rajallinen toimintamatka.
VW e-Golf on äärimmäisen hiljainen auto. Metrojunamaista sähkömoottorin vihellystä on turha kuulostella. Korin ja maantien äänet on eliminoitu harvinaisen tehokkaasti. Ongelmahan on se, että kun moottoriäänet puuttuvat, muut äänet korostuvat.
Golfin ajo on yksinkertaistakin yksinkertaisempaa. Ajopykälä päälle ja kaasua. Sähkömoottorin voima siirtyy suoraan vetäviin etupyöriin ilman vaihdelaatikon ponnisteluja.
Koska sähkömoottori antaa koko vääntönsä heti nollasta alkaen, niin ensimmäisten kymmenien metrien kiihtyvyys on huima. Huippunopeus on rajoitettu järkevästi 140 km/h. Vääntöä on 270 Nm ja eteen sijoitetussa sähkömoottorissa tehoa 84 kW eli hevosvoimiksi käännettynä noin 115.
Akut on piilotettu keskilattian alle, joten tavaratila on aika lähelle normaalin kokoinen.
Auton hykerryttävä kiehtovuus muodostuu juuri auton tavanomaisuudesta, johon on yhdistetty sormenpäitä kutittavaa älyteknologiaa.
Autossa on kolme ajomoodia, Standard, Eco ja Eco+. Ecomoodissa tehoja on rajoitettu 70 kW:iin ja huippunopeus 115 km/h:iin. Kaasupolkimen vastetta on heikennetty. Eco+ moodissa tehot leikkaantuvat 55 kW:iin, nopeus 90 km/h, ilmastointi on pois päältä ja kaasunvaste lattea. Toisaalta huomasin itse, että juuri tämä Eco+ oli sopivan leppoisa ajomoodi kaupunkiin.
Hidastusenergian talteenotossa on kolme tehotasoa ja vielä yksi maksimaalinen talteenotto. Kaasupoljinta nostettaessa talteenotto tuntuu kevyeltä jarrutukselta.
Polttomoottori on vaihtunut sähkömoottoriin.
Yhdellä latauksella pääsee enintään 190 km.
Kotipistokkeesta akut latautuvat täyteen 13 tunnissa ja kotilaturilla 8 tunnissa. Latausasemien pikalatureilla akku latautuu 80-prosenttisesti puolessa tunnissa.
Toimintamatka on pisimmillään 190 kilometriä hyvillä keleillä. Suomen malleihin asennetaan ilmeisesti (ilma)lämpöpumppu vakiona, jotta toimintamatka ei rajoittuisi liikaa pakkasilla.
Hintaa e-Golfille ei vielä ole määritelty, mutta jos edullisin Nissan Leaf maksaa noin 35 000 euroa ja Fordin e-Focus 41 000 euroa, niin näillä hinnoilla Golfinkin hintaa voitaneen haarukoida.
Tankki täyteen sähköistä bensaa.
