Kolmisylinteriset turbokoneet ovat nyt päivän sana. Kun Ford esitteli 1,0-litraisen Ecoboost-turbomoottorinsa pari vuotta sitten, se nimettiin heti kättelyssä ihmemoottoriksi.
Syynä oli moottorin jouheva, dieseliä muistuttava sitkeys ja kierrosherkkyys, jota ei pieneen koneeseen ole tavattu yhdistää.
Nyt Ecoboost kuitenkin joutuu katselemaan tiukasti taustapeiliin - siellä näkyy Peugeotin (ja Citroenin) uusi 1,2-litrainen kolmisylinterinen turbo, jonka joustavuus, sitkeys ja myös kierrosherkkyys panevat Fordin lujille.
Jos Fordin moottoria nimitettiin ihmemoottoriksi, niin saman arvion saa nyt myös Peugeotin moottori.
Litratilavuudeltaan Fordin konetta isompi 1,2-litrainen Peugeot-moottori toimii kertakaikkisen upeasti.
Moottorin jouheva vääntö alkaa (95 %) jo noin 1 500 rpm:stä ja voimaa tulee ulos suoraviivaisen tasaisesti pitkin matkaa. Ei jää jalkoihin pyörimään risteyksistä lähdettäessä. Maantienopeuksilla auton kiihtyy kuin jättiläismäisen kumilangan päästä.
Vääntö on se elementti, joka erottaa Peugeotin ihmemoottorin parhaiten vaikkapa Fordista.
Peugeotilta kerrotaan, että kilpailijoiden moottoreita isompi litratilavuus valittiin juuri väännön takia.
PureTechin turboahdin on varsin pieni, mutta huippunopeasti kiertävä. Se pyörii noin 240 000 kierrosta minuutissa eli samoilla luvuilla kuin Ecoboost.
Sport Pack muuttaa auton luonteen
Manuaalivaihteilla varustettuun PureTech 130:een saa optiona vielä sporttimoodin, jossa on oikeasti ideaa. Koeajossamme Sport Pack muunsi auton luonteen ihan toiseksi.
Sport Packin kytkeminen tuntui saman tien auton kierroksissa ja jämäköityneessä ohjauksessa. Mittaristo välähti punaiseksi, moottoriäänet kaikuivat voimistettuina sisään.
Sport Packin saa Suomeen tulevassa mallistossa myös uuden BlueHDI 150 -dieselin varusteena. BlueHDI on Peugeotin mallistossa annettu uusille Euro 6 -päästönormit täyttäville dieseleille.
Dieselissä Sport Pack -toiminnot ovat samat, mutta sporttinen soundi on karheampi. Ajossa manuaalivaihteinen 150-heppainen BlueHDI varustettuna Sport Packilla oli kuin vastaavan automaattivaihteisen (ei saa Sport Packia) BlueHDI 150:n sporttiversio.
Isoa dieseliä kiinnostavampi uutuus on BlueHDI -moottoreiden 1,6-litrainen 120-hevosvoimainen versio. Ajotuntuma oli yllättäen hieman samantapainen kuin 1,2-litraisessa PureTechissä - sitkeä, joustava ja herkästi kiihtyvän tuntuinen.
BlueHDI 120 -moottori on Peugeot malliston pienikulutuksisin moottori - häkellyttävät 3,2 -litraa sadalla ja CO2 -päästöt jäävät 85 g/km. Lukemat hyppivät jo useimpien hybridiautojen silmillekin.
Näyttäisi siltä, että Peugeotin voimakaksikoksi 308-sarjassa muodostuu ilmiselvästi 1,2 PureTech bensa ja uusi BlueHDI 120 -moottori. Molemmissa ajamisen hauskuus nousee hienosti esiin niin, että käsivaihteiston sijaan ei oikeastaan osaa kaivata automaattia vaikkakin 130-hevosvoimaisen Puretechiin tulee pikapuoliin tarjolle myös Aisinin 6-nopeuksinen automaatti.
Mittareita katsellaan tavallista pienemmän ratin yli.
Tavaratila on farmariautojen suurimpia - selkänojien kääntämisen jälkeenkin lattia on tasainen.
Mahtava tavaratila
Peugeot 308 SW eli suomalaisittain farmari on reilusti hatchback-mallia isompi. Modulaarisen eli muuntuvan EMP2 pohjalevyn ansiosta auton akseliväliä on voitu venyttää peräti 11 sentillä.
Suurin osa senteistä on annettu tavaratilan hyväksi. 308 SW:n 110- litrainen kontti on markkinoiden toiseksi suurin heti Honda Civic Tourerin jälkeen. Jalkatilaakin on saatu viistoperään verrattuna hieman lisää, koska takapenkkiä on voitu siirtää kolmisen senttiä taaksepäin.
Suoran kattolinjan ansiosta päätilaa on takana mukavasti.
Ohjaamossa on toki sama kuin hatchbackissa eli pieni ratti, jonka yli mittareita katsellaan. Siihen tottuu kyllä, mutta en vieläkään ymmärrä, mitä vikaa olisi ollut normikokoisessa ratissa. Myös vastapäivään pyörivä kierroslukumittarin neula on outo.
Ohjaamo on toki tyylikäs. Siinä on muhkea 9,7 tuumainen kosketusnäyttö, johon lähes kaikki normaalisti painikkeilla hoidettavat toiminnot on kätketty.
Ohjaamon materiaalit tuntuvat käsiin laadukkailta ja kokonaisuus on tyylikäs, jos paneeleiden vinot kulmat eivät haittaa.
Takavalojen muoto on tuttua sukunäköä.
