Sukuilme ja korin malli sen tekevät. Keulagrilli leviää nyt aiempaa leveämpänä ja ajovalojen muoto on golfimaista. Syksyllä auton varustelu tukevoituu vielä täys-led-ajovaloilla, jotka ovat iso bonus pikkuautojen luokassa.
Omalla tavallaan Polo onkin monelle sopiva Golfin vaihtoehto. Nyky-Polo vastaa mitoiltaan ensimmäisten sukupolvien Golfeja ja jos takatila ei ole tärkein, niin Polo täyttää samat tarpeet kuin Golfikin.
Kuskin paikalla istuessani tunsin kuitenkin eron Golfiin, kun tavoittelin vaihdekeppiä tai levittelin hartioitani. Liiketilaa oli joka suunnassa Golfia niukemmin - kyseessä on kuitenkin alle 4-metrinen auto.
Varusteita Polo on saanut todella tukevasti isoilta sisaruksiltaan. On kahteen tasoon säädettävä iskunvaimennus sekä älykäs vakionopeussäädin, jossa on myös hätäjarrutustoiminto. Hieno varuste, jota tämän kokoluokan autoissa ei ole ennen nähty.
Vakiona kaikissa versiossa on monitörmäysjärjestelmä, joka hidastaa automaattisesti törmäyksen jälkeen. On myös kuljettajan virkeyttä valvova järjestelmä, joka alkaa valittamaan 15 minuutin välein, jos kuski ei ymmärrä ajoissa pitää taukoa. Neuvoni on, totelkaa järjestelmää. Kone tietää usein kuskia paremmin, milloin ajolinjat alkavat horjua pitkässä matkassa.
Ajoltaan Polo on napakka ja sähkömekaaninen ohjaus on tarkka ja tunnokas. Ajamani DSG-vaihteisto oli tutusti hieman terävästi vaihtava, mutta ajamani 110-hevosvoimainen 1,2 TSi moottori istuu autoon hienosti.
Polon moottorivalikoimaa on säädetty niin, että dieselpannujen puolella vanhat 1,2 ja 1,6 -litraiset moottorit on korvattu yhdellä kolmisylinterisellä 1,4 -litraisella moottorilla, jota saa kahtena tehovaihtoehtona eli 75 ja 90 hevosvoimaisina. Piheimmän version kulutus jää peräti 3,4 litraan.
Bensiinimoottorien valikoima alkaa 1,0-litraisesta 3-sylinterisestä, 4,8 litraa kulutus. Jopa ajamani 4-sylinterinen 1,2 TSi pääsee 4,9 litran kulutukseen.
Mallistosta löytyy myös sylintereitään lepuuttava 1,4 TSi. Myöhemmin nähdään mm. GTi-versio. Uudet Polot ovat jo ennakkomyynnissä, vaikka virallinen lanseeraus autoliikkeissä on vasta tulossa.
Bensiini-Polojen hinnat alkavat noin 15 500 eurosta ja dieseleiden noin 19 000 eurosta.
Uudistunut Polo näyttää ihan Golfilta - tarkoituksella. Katso vaikka takavalo - erotatko kaukaa Golfista?
Takaboksi vetää 280 litraa, mikä on melko tavanomainen luku tässä kokoluokassa.
Kojelaudan alla on nyt runsaasti uutta älyä - isoista Volkkareista tuttua.
Polon tie alkoi vuonna 1975. Tässä vuosimalli 1977. Moottori 0,9 litrainen ja 4-sylinterineni. Tehoa 40 hv, vääntö 82 Nm, huippunopeus 132 km/h.
Tältä näyttää vanhan Polon ohjaamossa.
