Voimakkaan viisto perä lähentelee coupemuotoa.
Auton sisällä on pähkinäpuupaneelia tässä versiossa, se tuttu painikepaneeli ja makea ratti - sekin suoraan Porschen 918 Spyderistä.
Macan istui kuin hansikas käteen jo ensi metreillä ja polte alkoi korventaa rintaa: minä haluan tämän auton.
Saattoihan tuo tunne johtua kevätauringostakin, mutta epäilen Macania. Siinä on sitä jotakin.
Ensimmäinen tien päällä Suomessa rullannut Macan oli häijyn musta ja konepellin alla jyrräsi dieselmoottori.
Tehtaan Macan Diesel S oli Porschen tehtaan myönnytys Suomen suuntaan. Se oli tehtaan lähettämä testiauto, jolla maahantuoja sai luvan lievittää poltettamme maistella Porschen tärkeintä uutuutta aikoihin.
Macan nimittäin poltteli mielessä ja kielessä. Se on ison Cayennen pikkusisko (tai veli), mutta siihen yhteys jääkin. Rakenteeltaan ja muotoilultaan Macan on Cayennea modernimpi ja liukaslinjaisempi. Pieni se on vain suhteessa Cayenneen.
Minun näkökulmastani - Macan oli sopivamman kokoinen.
Dieselpannu rutisi riittävällä teholla, mutta juttu ei kuitenkaan ole mylly vaan häikäisevän tarkka ajotuntuma. Ohjaus totteli lähes ajatusta - luottamus ohjauksen ja alustan yhteispeliin syntyi välittömästi. Takaraivoon iskeytyi tietoisuus siitä, että tällä autolla voin ajaa vaikka kisaa radalla. Tämä ei petä eikä yllätä.
Parhaimmillaan tunteen aisti, kun polkaisi pedaalia mutkan keskivaiheilla. Pyörät imeytyivät asvalttirakeisiin ja Macan tunki ulos mutkasta vastustamattomalla itseluottamuksella. Voimanjako on vakiona takapainotteinen 20:80, mikä sekin loi ajamisen hauskuutta.
Vaihteisto on tietysti Porschen oma pdk- kaksoiskytkinvaihteisto, sen nopeus ei yllätä ketään.
Pikaisilla ensimaistiaisilla auton salaisuuksiin pääsi sisälle vain rajoitetusti, mutta keskikonsolin hävittäjätyylistä painikepaneelia katsellessani moni asia avautui. Paljastui, että tässä autossa on optiona ilmajousitus, jonka kovuutta voi säätää ja jolla auton korkeutta voi laskea 10 milliä.
Sport-ajomoodin kytkeminen jämäköittää vaimentimia ja kytkee aina myös ilmajousituksen päälle, mutta sport-moodi vaikuttaa myös kaasupolkimen vasteeseen ja ohjaukseen.
Mittariston oikeaan pyöreään tauluun voi säätää navigaattorinäkymän - kätevää ja myös näyttävää.
Automme audiolaitteiksi oli viritetty Burmester -audiot - arvo noin 8 000 euroa.
Ulkoisesti Macan muistuttaa jo hieman enemmän linjakasta coupea kuin katumaasturia. Erityisesti voimakkaan viisto perä luo tätä mielikuvaa ja ehkä myös takavalot, jotka on poimittu suoraan Porsche 918 Spyderista. Suoraan takaa katsojaa tuijottavat uhkaavasti neljä putken päätä.
Porschea on myyty viime aikoina noin sadan auton vuositahtiin. Macan muuttaa tahdin - jo etukäteen on tilattu 40 Macania ja vuosittain kilpiin aiotaan leimata noin 100 Macania eli Porschen myynnin tämä auto tuplaa Suomessa.
Tavaratilaankin on riittävästi - vaikka ei tätä autoa tila-autoksi ole rakennettu.
Pellin alla tässä autossa 3,0-litrainen V6 diesel.
Häijyn musta keula ja lähtötelineistä sinkoutuvan sprintterin linjat.
