Itse tehty auto oli Patterilla jo poikavuosien unelma ja hän tiesi tarkkaan, minkälaisen auton hän halusi rakentaa.
- Keskimoottoriauto sen piti olla, kaksipaikkainen, lujitemuovikori ja tietysti vauhdikkaan näköinen.
- Putkirunkoperusta tarvittiin, mikään Kuplan alusta ei kelvannut. Piti olla myös tehokas moottori - 3-litrainen V6-moottori Ford Caprista.
Koska auto oli tarkoitus saada tavalliseen liikennekäyttöön, Patteri piti huolta, että auto täyttäisi kaikki vaadittavat normit.
- Katsastuskonttorilla oli tämä insinööri Kalenius, entinen formuloiden rakentaja. Hän antoi minulle ohjeita vaadittavista arvoista ja vääntöjäykkyyksistä.
3000 kallista työtuntia
Auton rakentamiseen meni aikaa kolmisen vuotta ja noin 3 000 työtuntia.
Vuonna 1979 oli tullut aika rekisteröidä auto - MJP 3000 Turbo - kilpiin. Liikennekäyttöön se oli jo hyväksyttykin. Silloin unelma kuoli.
- Verottaja määräsi autolle 100 000 markan autoveron. Oli sen niin kova isku lekalla päähän, että homma tyssäsi siihen, Patteri huokaa.
- Verottaja perusteli veropäätöstään auton valmistusarvolla, jonka perusteella valmistusarvolle laskettiin 134 prosentin autovero.
Valmistusarvo määriteltiin aineksien ja - työtuntien perusteella.
- Työtunnit - 3 000 tuntia - hinnoiteltiin teollisuuden keskiansion mukaan. Siitä syntyi isohko markkamäärä veroa.
Patteri on hämmentyneen näköinen kun kysyn, että mistä lähtien omaa työtä on verotettu.
- Koska maahantuodun auton arvo sisälsi jossakin maassa työtunnit ja muut kustannukset, niin se tulkittiin niin, että myös tässä maassa tehty työn arvo on verotettavaa työtä.
- Niin oli präntätty paperiin ja niin toimittiin. Ei ollut mitään tulkinnan varaa, vaikka jos joku rakentaa vaikka veneen tai lentokoneen, niin ei silloin siitä harrastustyöstä veroteta.
- Auto, sen harrastaminen ja omistaminen, on aina ollut Suomessa syntinen harrastus.
Ja niin MPJ 3000 Turbo jäi automuseoiden ihmettelyn aiheeksi.
Vaihdelaatikko on VW/Hewland, 1970-80-luvun superformuloille alun perin tehty. Lujitemuovinen kori on suoraviivaisen linjakas.
Lujitemuovia kori ja putkirunkokehikko alla.
Auton viimeistely olisi vaatinut vielä 300-400 tuntia, mutta verottajan päätös pysäytti työt.
Mies ja melkein toteutunut unelma.
