Lommon tekijä harvoin jää edes nimeään antamaan. Niinpä uuden Citroën Cactuksen kylkien ja puskurin ilmatyynyt kuulostavat todella älykkäiltä.
Oli ihan pakko kokeilla. Pyysin kaveria ajamaan autonsa minun autoni viereen ja sanoin, että kolautapas vähän. Ja kaveri kolautti. Polyuretaanipinta suhahti auton kyljessä ja ilmatyyny otti töyssyn vastaan, mutta eipä toden totta jäänyt pysyvää jälkeä.
Cactuksen Airbump-ilmatyynyjen kauneudesta voi tietysti olla monta mieltä, mutta kyllä ne toimivat.
Suojaelementtien sisällä on ilmakapseleita ja elementtien pinta on kulutusta kestävää materiaalia. Tärkeä tieto Suomessa - ilmatyynyt sietävät kolhimista aina 40 asteen pakkaseen asti.
Cactus ajattelee muutenkin kuluttajan kukkaroa.
Vaikka auton akseliväli on sama kuin Citroen C4:ssä, auto painaa 200 kiloa vähemmän. Keveys säästää polttoainetta.
Painon säästön takia takaikkunoita voi tuulettaa avaamalla takareunaa, mutta niitä ei voi normaalisti laskea alas. Panoraamakatosta on jätetty aurinkosuoja pois, mutta lasi on niin ovelasti tummennettu, että aurinko ei häikäise eikä polta.
Korimitat ovat C4:ään hieman niukemmat ja 358 litran tavaratila häviää noin 50 litraa C4:lle, mutta muuten Cactus on täysimittainen perheauto. No, takapenkin selkänoja tosin taittuu vain yhdessä osassa.
Cactuksen ohjaamo on todella niukka. Se on kuin pyöreä palkki, johon on sijoitettu irrallisen näköinen iso kosketusnäyttö ja pienempi näyttö ratin alla ikään kuin mittariksi. Mutta uskokaa tai älkää, kun istuu auton rattiin, niin nämä näytöthän toimivat kuin ihmisen ajatus. Kaikki tarpeellinen on näkyvissä.
Keltaisessa autossa on mustat suojaelementit, mutta väriyhdistelmiä on runsaasti muitakin.
Hallintapainikkeitakin on niukasti näkyvissä, koska ne on sijoitettu isoon kosketusnäyttöön. Etumatkustajan turvatyyny on sijoitettu kattoon ja näin autoon saatu rakennettua tavallista isompi hansikaslokero.
Pieni miinus tähän kohtaan - myös kojelaudan oikean reunan tuuletusaukko on hävinnyt. Hieman arveluttaa, miten oikea sivuikkuna pysyy talvella sulana.
Cactuksen istuimissa on jotakin rättärimäistä sohvatyyliä. Keskikonsolin tarve näköjään hävisi, kun painikkeet ovat kosketusnäytössä. Niinpä konsolin paikalle saa täytteen, ikään kuin sohvan keskiosa. Takaistuin on kiinteä yksiosainen sohva oikeasti.
Info, netti ja audiojärjestelmiä autoon saa sen mukaan kuin kukkaro kestää.
Auton moottoripaletti puhuu samaa kieltä kuin kevennetty kori. Pienimmän, kolmisylinterisen, bensamoottorin päästöt jäävät alle 100 g/km ja pienimmän dieselin päästöt jäävät 82 g/km:lta ja kulutus 3,1 litraan.
Vaihteisto on joka käsivaihteisto tai aiempaa kehittyneempi ns. robottivaihteisto.
Ensi kokeilu manuaalivaihteistolla ja 110-hevosvoimaisella Puretech -turbolla vaikutti lupaavalta. Tämä ns. ihmemoottori toimii todella hienosti ja Sitikan jousitus on mukava. Hyvä ajettava.
Cactuksen hinnat alkavat VTi 82:n noin 18 000 eurosta ja venyvät noin 24 000 euroon. Auto on ajettavissa Suomessa elokuussa.
Myös takana on ilmatyynyjä suojaamassa.
Kojelauta kuin suora palkki, johon on ripustettu kaksi näyttöä.
Takapenkki on suora sohva. Takaikkunat avautuvat vain takareunastaan.
Citroën Cactus lyhyesti:
Mikä auto: täysin uusi Citroën Cactus perheauto.
Mitkä moottorit: kevyet kolmisylinteriset moottorit. Aluksi bensa VTi 82 ja turbo‑ahdettu e-VTi 82 ja diesel e-HDI 92. Ensi vuoden alussa myös turboahdettu 110 hv turbomoottori, jota ajoimme ensiesittelyssä.
Milloin Suomessa: syyskuussa myynnissä.
Hinnat alkaen euroa: VTi 82 Live 17 993, turbo e-VTI 82 ETG Aut. 20 317 ja diesel e-HDI 92 ETG6 Aut. 20 998. EGT on ns. robottivaihteisto.
