Kestävyystesteissä simuloitiin auton vanhenemista. Prototyyppiautoilla ajettiin puolessa vuodessa saman verran täydessä lastissa kuin keskimääräinen hyötyajoneuvon käyttäjä ajaa kymmenessä vuodessa.
Autoilla vedettiin peräkärryä, ajettiin rataa huippunopeudella keskeytyksettä kahden kuukauden ajan ja sahattiin kahdeksikkoa kuukauden ajan.
Välillä autot saivat korroosioalttiuden selvittämisen nimissä pintaansa suola- ja mutakylvyt. Edelleen korroosiota simuloitiin laittamalla yksi auto kolmeksi kuukaudeksi kosteaan tilaan.
Proto-Transiteilla ajettiin myös tarkoituksellisesti kuoppaisilla radoilla. Rakenteen lujuus varmistettiin ajamalla 60 km/h:n nopeudella päin 140 millimetrin reunakiveystä.
Yhteensä testiautoilla ajettiin 11 miljoonaa kilometriä. Lisäksi valikoitu joukko Transit-asiakkaita ajoi autoilla runsaat puoli miljoonaa kilometriä.
Testien pääpaikka oli Lommel Belgiassa ja Romeo Yhdysvaltain Michiganissa. Kylmä- ja kuumakokeita ajettiin myös Kalifornian Death Valleyssa, Lähi-idässä, Venäjällä, Turkissa, Kanadassa sekä Suomessa.
- Auton äärirajoille viemisen ansiosta pystyimme kehittämään vahvemman ja vankemman auton, kehuu Transit-projektin vastaava insinööri David Gregory.
Saatujen kokemusten ansiosta tuotantosarjan autoihin tehtiin yli sata yksittäistä parannusta.
- Asiakkaille tämä näkyy luotettavuutena, käytettiinpä autoa kuinka kovassa ajossa tahansa.
Uusi Transit on tullut myyntiin sekä Yhdysvalloissa että Euroopassa.
