80-luvun Golf tuntui omana aikanaan keskikokoiselta autolta. Nyt 30 vuotta myöhemmin nykyinen Polo on sen sijaan häpeilemättömästi pieni; leveydeltään se on esimerkiksi neljä senttiä kapeampi kuin viimeisin Ford Fiesta.
Ensimmäiset Golfit olivat tilaihmeitä ja pakkausmestareita. Nykyisen Polon kanssa Volkswagen on valinnut toisen tien: ovet ovat muhkeat, etupenkkien välissä on paksu keskikonsoli ja peräluukkukin on huolella vuorattu ja kaksipohjainen.
Lopputuloksena on huoliteltu ja selvästi tavallista hienostuneempi pikkuauto.
Hauska ajopeli
Mutta pieni mikä pieni. Sisätiloiltaan Polo on lähinnä tyköistuva, ehkä jopa vähän ahdas. Jos kuljettaja istuu haara-asennossa, osuu oikea jalka ikävästi keskikonsolin reunaan ja vasenkin tapailee ovenkahvaa.
Pää- ja hartiatilaa on toki normaalisti.
Polon etupenkillä istuessa mieleen nousee väkisinkin ajatus, että Volkswagen on halunnut pitää kokoasiassa hajuraon Golfiin.
Se on sääli, sillä muutoin ajoautomme 110-hevosvoimainen Polo 1.2 TSI Highline on haluttava auto, jonka parasta antia ovat notkea kääntyvyys ja nykyautoksi rehellinen ohjaustuntuma.
Kepeän ajettavuutensa ansiosta Polo on omalla reippaalla tavallaan hauskempi ajopeli kuin isoveli-Golf.
Sportti-nappi
Polon bensiiniturbomoottori on varsin suorituskykyinen. Alakierroksilta lähtevä runsas vääntö vie kevyttä auto kerkeästi ja voimaa on reservissä myös ohituksiin.
Ajoautossamme on uusi lisävarusteinen Sport Select -alusta. Sen ohjausnappia kannattaa käyttää. Kaupungissa ja ruputeillä ajoimme "Normal"-asennossa ja muualla useimmiten "Sport"-päällä.
Samoin autossamme on 17-tuuman renkaat. Pikkuautolle huomattavan suuret renkaat eivät romahduta mukavuutta, joskin synnyttävät hieman pintakovuutta.
Polo on suhteellisen hiljainen auto. Pahimmat möykät pysyvät kabiinin ulkopuolella myös moottoritiellä.
Golfin tekniikkaa
Uusitun Polon koria on viilattu joka nurkalta mutta suurin uutuus on sisällä, nimittäin kojelaudan keskelle upotettu radio-navi-laitteisto, samanlainen jollainen on nykyisessä Golfissa ja monessa muussa VW-konsernin tuotteessa.
Polossa on nyt myös monitörmäysjarrutus sekä kuljettajan väsymyksen tunnistus -järjestelmä.
Ohjaamo on materiaaleiltaan ja viimeistelyltään kuin luokkaa ylemmästä autosta.
Polo sai saman kosketusnäytöllisen ohjauspaneelin kuin on useissa muissakin Volkswageneissa.
Ajoautomme lisähintaiset nahka-alcantaraistuimet ovat tyylikkäät. Istuinosa vain on turhan lyhyt.
1.2-litrainen 110-hevosvoimainen turbomoottori sopii hyvin tähän kevyeen autoon.
