GTD:n suorituskyky jää jonkin verran jälkeen GTI:stä. Siinä missä GTI:n lähtöpotku on räjähtävä ja kiihtyvyys repivää; GTD:n lähtöpotku on jyrähtävä ja kiihtyvyys väkevää.
Ero bensiini ja Diesel-mallin välillä siis on olemassa. Sekuntikellolla mitaten gappi on 1,1 sekuntia sadan km/h:n sprintissä.
Yhtä kaikki GTD:llä pärjää. Auton suorituskyky on itsessään jyhkeä eikä viime suvena koeajamaamme GTI-Golfia tule lainkaan Diesel-veljen ratissa ikävä.
Auton kaksilitrainen turbomoottori vääntää jyhkeästi jo alhaalta, ja testiyksilömme suorakytkentävaihteisto tarjoilee väsymättömän empimättä oikeita välityksiä peliin.
Ajo-ominaisuudet eivät häpeile GTI:lle. Itse asiassa tuoreen ajoautomme ohjaus vaikuttaa huolitellummalta kuin viimekesäisen koeajo-GTI:n aavistuksen terävänhermostunut ohjaus.
Pientä rohinaa
Pienehkön suorituskykyeron ohella ainoa GTI:n varsinainen etu on moottorin hiljaisempi käynti. Hiljaisilla nopeuksilla tai ikkunat auki ajaessa dieselmoottorin rahina kuulostaa hieman häiritsevältä.
Ajoautomme ohjaus on tarkka ja siihen on leivottu tasapainoisen onnistunut tunto maantienopeuksissa.
Hitaissa nopeuksissa ohjaus sitä vastoin on jokseenkin tunnoton: ikävä kyllä vieläkään nykypäivän sähkötehostettujen ohjausten vastavuoroinen tunto ei ole parhaiden hydrauliajan autojen tasolla.
Parhaimmillaan ajoautomme on suurissa nopeuksissa. Mutkiin Golf GTD kääntyy toisinaan hieman haluttomasti: kuskin on syytä antaa kaasua.
Vakaus ennen kaikkea
Vaikuttaa, että auto olisi rakennettu pikemmin turvallisen vakaaksi matka-autoksi kuin herkäksi sportiksi. Tulisinta temperamenttia uupuu mutta luotettavuutta löytyy.
GTD:n alustaa on tiputettu 15 milliä vakio-Golfista. Renkaat ovat maltilliset 17-tuumaiset. Lopputuloksena jousitus on sporttisen piukka mutta samalla kohtuullisen anteeksiantava.
Kaupungissa Golf GTD on kotonaan, etenkin tämä DSG-vaihteinen versio. Golfista suhteellisen hyvä näkyvyys ulos, korin koko on maltillinen ja auton mittasuhteet hahmottaa hyvin kuskin penkiltä.
GTD:n hinta on korkea. Samalla rahalla saa monenlaisia muita autoja, joista osa on suurempia ja tehokkaampia, ehkä jopa arvostetumpia kuin ajoautomme.
Hinnan takia Golf GTD:n ostajan täytyy olla sisäistänyt, että hän haluaa nimen omaan Volkswagenin ikonisen GTI:n perillisen - ei jonkun muun autotalon tuotetta.
Se kulutus
Valinnalle on perusteensa. Golf on laadukas auto, sen kori on maailmanluokkaa keveydessä, ja autossa käytetään modernia tekniikkaa. Nimenomaan tässä Golfissa on myös jyhkeää voimaa.
Voimavarojen ohella juuri Golf GTD:n ostolle on toinenkin peruste. GTD on hämmästyttävän vähäkulutuksinen auton suorituskykyynsä nähden.
Meidän noin tuhannen kilometrin koeajomme keskikulutus jäi lopulta 5,4 litraan sadalla. Se on erinomainen lukema, sillä neljännes ajosta oli täysivauhtista moottoritiemenoa ja ilmastointia piti käyttää koko ajan.
Erinomaista on myös se, että sekä auton mittari että huoltoaseman mittarit näyttivät samaa.
Tähdet 18/25, arvosana *** ½
Hinta **
Kallishan tämä, mutta sentään halvempi kuin GTI.
Ulkonäkö ***
Ei varsinaisesti säväytä muttei häiritsekään. Kestänee aikaa.
Ajomukavuus *****
Korkeatasoinen ohjaamo, voimaa ja automaattivaihteisto. Ehkä hieman liikaa rengasääntä.
Tilankäyttö ****
Riittävästi tilaa sekä ihmisille että tavanomaisille tavaroille, vaikkei varsinainen tila-auto olekaan.
Kulutus ****
Yksi kaikkein piheimmistä voima-autoista. CO2-päästöt voisivat olla vielä matalammatkin.
Elonheimon kommentti
Jos tähän saisi lisää vastavuoroista ohjausvastetta, niin alkaisin jo laskea paljonko euroja oikein tarvitaan.
Turvallisuus
Rauhalliset ajo-ominaisuudet, hyvät jarrut ja moderni kori. Kaikki on kunnossa, ellei muuta todisteta.
Ajoautomme ulkomuoto on konservatiivinen mutta logot julistavat neljään ilmansuuntaan mikä malli on kyseessä.
Mittaristo on askeettisen hillitty kuten auton ulkoasukin.
Ratti käy mainiosti käteen. Kojelauta muistuttaa paljon Highline-varustetason autojen kojelautaa.
Skottiruutukangas juontaa juurensa 1970-luvun lopulle, jolloin ensimmäinen Golf GTI näki Wolfsburgin auringon koiton.
