Raumalainen Volkswagen-harrastaja Timo Tanhuanpää on saanut tottua kesäautonsa herättämään kiinnostukseen, sillä Suomesta kyseistä mallia löytyy ajokunnossa vain vajaat parikymmentä kappaletta ja koko maailmassakin niitä on jäljellä enää alle 2 000 yksilöä.
VW 1500 Karmann Ghia Coupe esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 1961 eli kuusi vuotta ensimmäisen Typ 14 Karmann Ghian valmistumisen jälkeen. Uusi malli poikkesi täydellisesti edeltäjästään, se oli samalla sekä suurempi, tehokkaampi että kalliimpi.
Nopea ja kallis
Typ 14 oli rakennettu Kuplan pohjalle ja tekniikalle, isoksi Karmaniksi kutsuttu Typ 34 puolestaan uuden III-tyypin perustalle.
- Karmann Ghia Typ 34 oli aikansa ylellisin, nopein ja kallein Volkswagen, saksalaisvalmistajan todellinen lippulaiva. Sen hinnalla sai kaksi Kuplaa ja jopa Porsche 356 oli halvempi, Timo Tanhuanpää selvittää.
Isossa Karmanissa oli 1500-kuutioinen, 45-hevosvoiman moottori, joka riitti jopa 160 kilometrin tuntinopeuteen.
Ylellisisesti autossa oli muun muassa kaksi kaasutinta, sumuvalot, tupakansytytin, sähköinen kello, lukittava ratti, avattavat tuuletusikkunat edessä ja takana sekä 1960-lukulaisittain suorastaan luksusluokan sisustus. Lisävarusteena oli sähkökäyttöinen aurinkokatto.
- Ajo-ominaisuuksien täytyi olla auton valmistusaikaa ajatellen erinomaiset, sillä ne ovat sitä vieläkin, Tanhuanpää toteaa.
- Olen ajanut sillä mittarin mukaan sataakuuttakymppiä, eikä se tuntunut missään.
Isoa Karmannia valmistettiin vuoden 1961 syyskuun ja vuoden 1969 heinäkuun välissä VW:n Osnabrückin tehtaalla 42 505 kappaletta.
Mallia ei viety missään vaiheessa Yhdysvaltoihin, vaan se päätyi sinne Kanadan kautta että Euroopasta tuotuna muuttoautona. Tätä taustaa vasten on yllättävää, että jopa 30 prosenttia edelleen ajokuntoisista yksilöistä löytyy Yhdysvalloista.
- Isossa Karmannissa oli sama moottori, vaihteisto ja jousitus kuin muissa kolmostyypin Volkswageneissa, mutta jopa 95 prosenttia osista oli tehty vain tähän autoon.
- Tästä syystä joitakin osia on älyttömän vaikea löytää. Omasta autostani puuttuu yhä hyviä puskurien osia ja kojelaudan päällinen. Pölykapselit ovat vuoden 1949 mallia ja autoa on madallutettu lain sallimissa rajoissa, paljastaa Tanhuanpää.
Karman Ghian kojelauta on kuin kokokansan kuplan hienostuneempi painos.
VW Karmanin peräpää tuli monelle 60-luvulla tutummaksi kuin itse auto.
