Auto näyttää vain hieman tavallista äreämmältä Leonilta, mutta on sydämeltään raju urheiluauto.
Kabiiniosastolla silmiin osuvat voimakkaasti tuetut urheilujakkarat ja alumiinipäällysteiset polkimet. Myös nopeusmittarin 300:aan nouseva näyttö kiinnittää huomiota. Muuten auto on sisältäkin aika tavanomainen.
Sen sijaan auton sydän, uusi muuttuvalla venttiilien noston ajoituksella varustettu 2-litrainen turbomylly tuottaa 280-hevosvoimaa DSG-vaihteiston kanssa ja 350 Nm:n väännön etupyöriin. Aivan, etupyöriin. VW Golf GTI:n tavoin myös Cupra on etuvetoinen ja Golf GTi on konsernisisaruksista se, johon Cupraa pitää verrata.
Takapään putkista ja diffuusorista voi jo päätellä jotakin.
Cupran VW-moottorista on kuitenkin revitty 50 ponia enemmän kuin GTI:stä.
Hurjat tehot tulevat ulos rajusti ja kuivalla asvaltilla etupään ripustukset ovat kovilla, jos pedaalia polkee äkkijyrkästi. Näin siitäkin huolimatta, että etutasauspyörästön lukko tasoittaa pitoa.
Kaarreajossa tietuntoa aistiva elektroninen lukko vähentää yli- ja aliohjautuvuutta ja lisää ulkokaarteen puoleisiin pyöriin voimaa.
Mutta kyllähän tämä mopo sitten lähteekin. Lähtökiihdytys on selkärankaa kutittavan vahva, tällaisen tunteen voi kokea vain urheiluauton ratin takana.Numeroina se on 5,7 sekuntia nollasta sataan. Se on 0,7 sekuntia nopeammin kuin VW Golf GTI:ssä.
Meno myös maksaa. Koeajossa kulutus singahti yli 11 litran - houkutus kiihdyttelyyn on kova - vaikka normikulutus normiajossa jää lähemmäksi 8 litraa.
Auton ajoasetuksia voi säätää - tiukin alustaan, ohjaukseen ja kaasuun vaikuttava moodi on nimetty Cupraksi. Cupra-moodissa myös äänimaailma rähisee räyhäkkäimmin.
Nopea DSG-vaihteisto vaihtaa pykälää tiuhaan, nopeammin kuin keskimääräinen kuski pystyisi manuaalilootaa hakkaamaan.
Ohjaamossa on hyvin sivutuetut istuimet ja selkeä mittaristo.
Harmaapohjainen mittaristo on selkeä.
