Mercedeksen B-sarja saa kovan haastajan BMW:n etuvetoisesta 2-sarjan Active Tourerista paitsi etuvetonsa kuin myös lajityyppinsä puolesta. BMW 2-sarjan Active Tourer on B-sarjan tapaan tila-auto.
BMW:n 2-sarjaan kuului tätä ennen vain ihan toisenlainen, takavetoinen, coupe-mallinen M235i.
BMW aikoo tuoda etuvedon vähitellen myös muihin BMW-malleihin, mutta vannoo yhä lujasti edelleen takavetoisten nimiin. Emme saaneet tietää, mihin BMW-autoon etuveto tulee seuraavaksi, mutta lupauksen mukaan esimerkiksi 3-sarja ja 5-sarja säilyvät takavetoisina.
Active Toureriinkin oli jätetty takavetoautoista tuttu kardaanitunneli takajalkatilojen keskelle. Syyksi ilmoitettiin nelivetoisuus, joka istutetaan vielä tämän vuoden puolella samaan korimalliin.
Etuveto on Active Tourerissa toteutettu upeasti. En löytänyt mitään huomauttamista ajo-ominaisuuksista Itävallan Söldenin ja Innsbruckin ympäristön jyrkillä alppiteillä tai moottoritieosuuksilla.
Ajokokemuksena ja vertailukohtana tuli mieleen nelivetoinen X1, joka maksaa 11 000 euroa enemmän. Active Tourerissa on jopa kolme senttiä enemmän pääntilaa kuin X1:ssä.
BMW:n tapaan ajotiloja on valittavana kolme - comfort, sport ja eco. Ajotilat säätävät mm. ohjausvastetta, kaasupolkimen jäykkyyttä ja ajovakauttimen toimintaa. Etuvedosta huolimatta ajovakauttimen voi säätää myös lievästi yliohjautuvaksi, ja saada tätä kautta takavedon tuntua.
Hallintalaitteiden muoto ja sijoittelu on tuttua muista BMW-malleista.
Etuvetoisuus tuo väljyyttä
Active Tourerin kompaktiin koriin on saatu tila-auton väljyyttä ja muuntuvuutta etuvedon ja eteen poikittain sijoitetun moottorin ansiosta.
Hyvän kattoavaruuden lisäksi myös takaistuimelle on saatu melko viihtyisät tilat, joskin vain kahdelle.
Takaistuinten selkänojat saa näppärästi kaadettua auton tavaratilan seinässä olevista pienistä kytkimistä hyvin yksi kerrallaan. Selkänojat kaatuvat 40-20-40-osuuksin.
Takaluukku avautuu ja sulkeutuu yhdellä jalanheilautuksella puskurin alle tai sitten takaluukun alaosan napista painamalla.
Takaistuinten istuinosa on säädettävissä pituussuunnassa.
HUD tuulilasinäyttö heijastuu uuden Minin tapaan läpinäkyvälle levylle, joka nousee kojelaudan päälle. HUD-näytöstä on eniten hyötyä navigaattoritietojen seuraamisessa. Se auttaa ratkaisevasti vähentämään navikäytön virheitä ja epävarmuutta
Takavalojen muodoista ei voi erehtyä - on se BMW.
Uutta moottoritekniikkaa
Kaikki uutuuden moottorit ovat BMW:n pari vuotta sitten esittelemää uutta teknologiaa, jolla voidaan valmistaa kolmi-, neli- tai kuusisylinterisiä moottoreita.
Moottoreiden perusosana on puolen litran vetoinen sylinteri: kolmisylinterinen on siis tilavuudeltaan 1,5, nelisylinterinen 2,0 ja kuusisylinterinen 3,0 litraa. Nämä voivat olla hyvinkin erilaisia teholtaan ja ominaisuuksiltaan, ja moottorit sopivat sekä pitkittäin että poikittain asennettaviksi.
Valitettavasti lehdistökoeajoihin ei saatu mielenkiintoista kolmesylinteristä 1,5-litran moottoria, josta odotellaan Suomessa myyntimenestystä. Yhden aikaisemman ajokokemuksen perusteella uskon twin turbo -tekniikalla toteutetun moottorin sopivan erittäin hyvin tähän 2-sarjan tila-autoon.
Pienimmän 18i -moottorin yhdistetty normikulutus on 4.9 l/100 km.
Etuvetoisella autolla BMW:n tarkoituksena on valloittaa lisää käyttäjäkuntaa. Jopa 80 prosenttia uuden mallin ostajista toivotaan olevan uusia BMW-käyttäjiä.
Tavaratilan lattian saa tasaiseksi.
Sivuprofiili kertoo, että kyseessä on tila-auto, mutta muodoiltaan matala ja virtaviivainen.
Kojelaudan päälle nousee HUD-näytön läpinäkyvä muovilevy, johon mm. navigaattorin tiedot heijastuvat.
Takapenkkiä pystyy siirtämään pituussuunnassa eteenpäin, jolloin tavaratilaa saadaan venytettyä.
