VW Golf Sportsvanin 12,6 lisäsentit huomaa autoon istuessa - irokeesikampaus pysyisi ehjänä myös takapenkillä.
Myös jalkatilaa on taksimaisen väljästi, koska akseliväli on viitisen senttiä perus-Golfia ja jopa farmaria pidempi.
Tavaratila vetää korkeutensa ansiosta 500 litraa, kun pohjan välilevy pudotetaan ala-asentoon. Monikäyttöisyyttä lisää se, että takapenkkiä saa liu'utettuna 18 senttiä eteenpäin ja pelkääjän istuimen selkänojan saa taitettu eteen (lisävaruste).
Edessä istutaan mukavasti ja tukevasti eteen avautuu Volkkarille tyypillinen perinteinen näkymä. Monitoiminäytön grafiikka on selkeä, ja näyttö toimii kevyillä hipaisuilla.
Ajossamme oli 150-hevosvoimaisella 1,4 TSi -moottorilla varustettu kallein Highline -versio kera DSG-automaattivaihteiston.
Highline-varustelua oli demoautossa terästetty vielä muun muassa avattavalla panoraamakattoikkunalla, monipuolisella Travel Pro -navi yms. paketilla, ksenoneilla ja nahkaverhoilulla.
Näillä konsteilla normaalin 1,4 TSi Highlinen 33 000 euron perushinta oli saatu hilattua liki 50 000 euroon. Sen ei pidä antaa hämätä - Sportsvanin hintakartta alkaa noin 22 000 eurosta, joten jokaiselle Sportsvania himoitsevalle löytynee haluttu hintaluokka ja varustelutaso.
Varustelu muuten - se on nykyään varsinaista high techiä. Auto pysyttelee oma-aloitteisesti kaistallaan, pitää etäisyyden vakiona edellä menevään, pysäköi itse, etsii lähimmän huoltamon kun bensa alkaa vähetä, jarruttelee itse, vaihtaa itse valoja pimeällä - ja niin edelleen.
Suorituskyvyllä mitattuna yhdistelmämme oli railakkaan kulkevainen ja DSG vaihtoi nopeasti, joskin se pieni terävä lähtönykäys on yhä mukana. Kulutus oli aika normaalia bensa-autolle eli 7,5 litran luokkaa arkiajossa.
Muoto on ennen kaikkea järkevä takaapäinkin katsottuna.
Tavaratilan lattiapintaa voi laskea tai pitää puskurin tasolla.
Hallintalaitteet ja mittaristot ovat hyvin luettavia.
Takapenkit liukuvat 18 senttiä pituussuunnassa.
