Erehtyminen on inhimillistä., koska kaikki haaveilevat Golfin paikasta Euroopan ykkösenä ja muodoissakin on jotakin samankaltaisuutta, kun oikein sumuisten lasien läpi katsoo.
Tosin nimenomaan Golf on se auto, jota Nissan Pulsar ei valmistajansa mukaan erityisesti pyri haastamaan. Nissanin mukaan samalla viivalla ovat sen sijaan Kia Ceed, Hyundai i30 ja Toyota Auris. Tosiasiallisesti perheautojen C-segmentissä VW Golf kuitenkin sattuu olemaan se prefefenssiauto kaikille muille.
Nissanin mallistossa on ollut vuosikausia paha aukko Qashqain ja Juken välissä sen jälkeen, kun Almera poistui rivistä vuosia sitten.
Pulsarin varaan on laskettu paljon, ja ensituntuman perusteella se pystyy kantamaan taakkansa mainiosti.
Pulsar on hyvin valmistettu ja tarkasti viimeistelty eurooppalaisen makusuuntauksen mukainen auto. Ohjaamon arkkitehtuuri ja pehmeät materiaalit ovat juuri sitä, mitä meillä on totuttu odottamaan.
Sopivasti vauhdikkaita särmiä sisältävä muotokieli tuo mieleen uuden Qashqain niin kuin pitääkin. Matkustamossa äänispecialistit ovat tehneet hyvää työtä. Vain satunnainen tuulen suhina kantautuu sivupeilin kohdalta ohjaamoon.
Todella pitkän 2,7-metrisen akselivälin ansiosta autoon on saatu taksimaiset takatilat eikä 385 litran tavaratilakaan häpeä kokoluokassaan.
Pulsarin heikkouksiin voi lukea niukan moottorivalikoiman. Autoon saa joko nelisylinterisen 115-hevosvoimaisen 1,2-litraisen turbobensakoneen tai 110-hevosvoimaisen 1,5-litraisen dCi -turbodieselin. Myöhemmin tulee myös 190 -hevosvoimainen turbomylly, mutta teholuokkien väliin olisi helposti mahtunut yksi ikään kuin tavallinen moottoriversio.
Malliston 1,2-litraisen turbon sitkeys alle 2000 rpm:n kierroksilla on nimittäin vaisu. Downsize -turbon idea hieman katoaa, kun siihen pitää polkea menohaluja kierroksilla samaan tapaan kuin ahtamattomalla koneella.
Dieselkään ei ole mikään raketti, mutta selvästi bensaa jouhevampi ja ennen kaikkea todella pihi. Kulutuslukemat jäävät 3,6 litraan sadalla ja päästöt 94 g/km. Tältä osin tätä autoa voisi pitää ykkösvalintana.
Muuten ajettavuus on kuin tehty Suomen rospuuttokeleihin. Jousitus imuroi kauniisti epätasaisuudet ja maantieäänet pysyvät ulkona. Ohjaustuntuma sen sijaan on keinotekoisen ja tahmean tuntuinen. Tähänkin toki tottuu, jos ei rallia ajele.
Takakulman perusteella auto edustaa melko tyypillistä C-segmentin muotokieltä.
Uutta tekniikkaa
Nissan esittelee Pulsarin Safety Shield -järjestelmässä uutena elementtinä liikkuvien kohteiden tunnistuksen peruutettaessa. Esimerkki: juokseva lapsi tai sivusta tuleva toinen auto.
Automaattinen hätäjarrutus taas toimii sekä kaupunki- että maantieoloissa. Eli jos jotakin yllättävää ilmestyy eteen, auto osaa varoittaa, hiljentää ja jarruttaa.
Peruutuskameran uusi älykäs innovaatio on se, että se puhdistuu itsestään vesi- ja ilmasuihkulla.
Tavaratila on perhekäyttöön riittävä.
Takatilat ovat erittäin väljät.
