Keulamaskin takana Mondeon muodot noudattavat edeltävän sukupolven muotokieltä aina lamppujen muotoilua myöten kaikissa korimalleissa, joita ovat sedan, hatchback ja wagon eli farmari.
Uuden Mondeon ohjaamo ja mittariston grafiikat miellyttävät ainakin tekniikasta pitäviä, mutta ovat esimerkiksi kilpailijan VW Passatin seesteistä ilmettä levottomammat.
Mondeon varustelulista on pitkä. Autoon on lastattu uusin turvatekniikka mukaan lukien muun muassa jalankulkijoiden tunnistusjärjestelmät, etutörmäyksen varoittimet ja mukautuvat led-ajovalot. Yllätysvarusteena on innovaatio, jota ei aiemmin ole henkilöautoissa nähty: airbageillä varustetut takapenkin turvavyöt. Törmäyksessä airbag posahtaa auki turvavyön sisältä ja laajentaa matkustajan vartaloon kohdistuvaa törmäysvoimaa.
Uuden sukupolven Sync-järjestelmällä ääniohjataan (englanniksi) muun muassa audioita. Syncin erikoisominaisuus on hätäpuhelu kolarin sattuessa niin, että Sync ei vain soita, vaan jättää linjan auki ja hätäkeskus voi olla yhteydessä uhriin.
Istuimiin saa luksusautojen tapaan myös jäähdytyksen ja hierontatoimintoja.
Loistava jousitus
Mondeon vahvuus, hyvä ajettavuus, on säilynyt. Alustaa voi jopa sanoa kaikkien aikojen parhaimmaksi Mondeon. Jousitus imuroi hienosti terävät töyssyt ja pito säilyi reippaassa kaarreajossakin hyvänä.
Salaisuutena on uusi takapään rakenne, jonka yksi ominaisuus on se, että jousitus sallii renkaan siirtymisen taaksepäin töyssyyn ajettaessa. Tärähdykset eivät siirry matkustamoon. Käsiteltävyyttä parantaa myös kaarreajonhallintajärjestelmä (Torque Vectoring Control) ja puoltamisen estojärjestelmän.
EPAS-alustan joustoja voi nyt säätää mukavasta sporttiseen. Ajoasetuksen säätö vaikuttaa myös ohjaustehostukseen. Ohjausta voidaan säätää, koska Mondeossa on nyt ensimmäistä kertaa sähkötehosteinen ohjaus.
Jousituksen puolesta Mondeo toimisi hienosti ilman säätöjäkin, mutta ohjaus kiistämättä kaipaa hieman säätöä. Ohjausta on ylitehostettu minun makuuni. EPASin sport-asetuksella ohjaus jämäköityy selvästi.
Matkustamon melutasoa on saatu poikkeuksellisen alhaiseksi.
Pellin alla kiinnostavin uutuus on 160-hevosvoimainen nelisylinterinen1,5-litrainen Ecoboost-moottori, joka kovaa aiemman 1,6-litraisen moottorin. Uuden Ecoboostin ominaisuuksiin kuuluu dieselimäinen sitkeys ja venyvyys. Moottori kiskoo isoa autoa todella vaivattoman tuntuisesti.
Dieselpaletista ajoimme aikuismaisen väkevän 180-hevosvoimaisen TDCi:n. Diesel ikään kuin kasvattaa henkisesti auton kokoa.
Tavaratilan katteen saa piilotettua lattian alle näkymättömiin.
Mittaristo on tyyliltään tekninen, mutta ei selkein.
Kojelaudan painikeviidakkoa on karsittu. Toimintoja on siirretty näytön kautta säädettäviksi.
Farmarimallin perä noudattelee tuttua muotokieltä.
