Uusi kahdeksannen sukupolven Passat on hiljaisin, tilavin, älykkäin ja ehkä komein Passat auton historiassa, joka alkoi vuonna 1973.
Tuosta vuodesta lähtien maailmalle on puskettu 22 miljoonaa Passatia ja maailmanlaajuisesti Passat on VW:n tärkein malli. Viime vuonna myytiin 1,1 miljoonaa Passatia eli yksi auto joka 29. sekunti. Suomessa joka viides myyty VW on Passat.
Kun tällainen auto uudistuu, se menestyy jo vanhan asiakasmassan paineella.
Uusi Passat erottautuu edeltäjästään aiempaa terävälinjaisemmista ja selväpiirteisistä muodoistaan.
Autosta on välittömästi tarjolla sekä sedan että farmarimalli, josta odotetaan aiempaan tapaan ykkössuosikkia. Farmarin osuus Passatin myynnistä on ollut kahden kolmasosan luokkaa.
Ulkomitoiltaan uusi Passat on liki samankokoinen kuin nykyinen malli, mutta akseliväli on 7,9 senttiä pidempi. Se näkyy ja tuntuu muhkeina taksimittaisina takatiloina.
Tavaratilakin on luokkansa kärkipäätä: sedan 586 ja Variant 650 litraa.
Moottorivaihtoehtoja on ruuhkaksi asti. TSI-bensamoottoreista voi mainita 150-hevosvoimaisen koneen, jossa sylintereitä lepuuttava ACT-järjestelmä.
Dieselmyllyjen huipulla on 2,0 TDI Biturbo, joka tuottaa 240 hevosvoimaa ja 500 Nm:n väännön. Tämän myllyn saa 4Motion Highline -versioon. Tämän auton ajoin ja nimenomaan hirmuvääntö maistui makeimmalta. Bi-Turbo työnsi autoa mutkiin kuin ison kouran voimalla. Kuivalla asvalttilla nelivedon otteesta ei saanut tuntoja irti, mutta se on se ominaisuus, jota suomalainen talvella arvostaa.
Suomalaisten kannalta kiinnostavin voimanlähde oli etuvetoinen 150-hevosvoimainen 2,0 TDi.
Dieselin osuus Passatin myynnistä nousee yli puolen ja tämä kaksilitrainen pannu riittää tehojensa puolesta joka lähtöön. Koeajomaisemien asvalttimutkissa erityisesti sitkeä vääntö tuntui hyvältä ja auto kääntyili mutkiin jopa kevyemmin kuin nelivetopeli.
Passatin uusia teknisiä innovaatioita ovat muun muassa perävaunuavustin, joka auttaa vaunun peruuttamisessa ruutuun.
Farkkuperä kätkee sisäänsä huikeam 650 litran tavaratilan.
Ohjaustunto oli molemmissa versioissa sähkömekaaniseksi ihan mukava, vaikka erityisesti normaalilla ajoasetuksella tuntuma oli ehkä hieman turhan kevyt.
Dieselin ääni kantautui miellyttävän hijaiseen matkustamoon vain ajoittain. Tuuliäänet olivat vähäisiä.
Yleinen laadun tuntu paistoi vastaan kaikista ohjaamon materiaaleista ja muotoilusta, jossa heijastuu se sama yksinkertaisen selkeä tyylikkyys kuin ulkokuoressakin.
Auton varustelutaso alkaa Trendlinesta, johon saa 900 euron lisäpanostuksella tutkat, Bluetoothin ja nahkaratin. Muun muassa Highline-versiossa on led-valot, joista erikseen tilattavissa on itsestään säätyvä kaukovalokiila.
Farmarin ilme on sama kuin sedanissa.
Aiemmin Audi TT:ssä nähty digitaalinen mittaristo on nyt saatavissa myös Passatiin.
Takakulman hieman särmikkäät valot kuuluvat nyt kuvaan.
