NX:n aiempia Lexus-malleja rohkeampi muotoilu selittyy sillä, että ennen muodosta päätti viime kädessä iso pomoraati. Nyt valta jätettiin pääasiassa muotoilijoille. Tulos on tämä: hyökkäävä ahnas muoto, jota moni pitää jo liiankin hyökkäävänä. Riski on tietoinen. Lexus haluaa olla mieluummin ärsyttävä kuin huomaamaton.
Auton matkustamoon on haettu vahvaa premiumtunnelmaa. On päälle tikatut nahkaistuimet, jäähdytettävät tietysti, ja alumiinisomisteet. Nämä kaikki luovat mielikuvan sekä ylellisestä että teknisestä autosta.
Autoon saatavat Mark&Levinsonin audiot soivat todella upeasti.
Kaiken ylellisen keskellä mittariston tasainen ja lattea muotoilu näyttää tylsältä ja lisäksi sen luettavuus heikkenee, kun aurinko peilaa sivulta ja osuu mittaritauluun.
Hallintalaitteiden painikkeiden sijoittelustakin voi antaa pyyhkeitä. HUD-näytön painikkeet ratin oikealla puolella, vasemmalla muita painikkeita ja osa on ripoteltu keskikonsoliin. Keskikonsolissa on kyllä kosketuslevy, jolla useita toimintoja voidaan ohjata näytön kautta, mutta saksalaisten kilpailijoiden pyörösäädinkiekolle levy ei pärjää.
Voimalinjana on ahtamaton 2,5-litrainen bensiinimoottori Atkinsson-kierrolla ja kaksi sähkömoottoria - toinen edessä ja nelivetomallissa toinen takana.
Nelivedossa etu- ja takamoottorien välissä ei ole mitään mekaanista yhteyttä. Nelivedolla ajettaessa takasähkömoottori pyörittää vain takapyöriä. Tietokone säätää voimanjaon etu- ja takapään välillle tarpeen mukaan.
Sähkömoottoreita pyörittävät akut on sijoitettu lattian alle takapenkin kohdalle kahtena pakettina, jolloin ne eivät syö tavaratilaa. Akkujen varaus vaihtelee 30 - 70 prosentin latauksen välillä, mutta niitä ei päästetä koskaan tyhjiksi, vaan jarrutusenergian lisäksi myös polttomoottori lataa niitä.
Moottoreiden yhteisteho 197 hevosvoimaa ja vääntömomentti 210 Nm eli ei mitenkään erityisen muhkea. Sen tuntee ajossa.
Kaasua painettaessa sekä bensa- että sähkömoottorin ääni tuntuu kiihtyvän nopeammin kuin auto eikä suoraviivainen CVT-vaihteisto paranna tunnelmaa.
Nollasta sataan mennään silti kohtuullisesti 9,2 sekunnissa. Ajotuntuma sinänsä on mainio kiitos matalan painopisteen.
Lexus NX 300h:n CO2-päästöt jäävät 119 g/km, joilla arvoilla NX 300h alittaa tiukimpienkin yritysten työsuhdeautoille asetetut päästörajat.
Myös NOx eli typen oksidit jäävät luokkansa pienemmiksi.
Paketti on varsin taloudellinen: normiluvuiksi on nelivedollekin ilmoitettu 5,1 litraa sadalle, mutta kuten aina: kuskin kaasujalka ja ajo-olot määrittävät todellisen kulutuksen.
Auto tulee myyntiin myös etuvetomallina, jolloin hinnat alkavat noin 53 765 eurosta. Nelivedon lisähinta on 4 178 euroa.
Kallein varusteversio Premier maksaa noin 77 800 euroa.
Ilman muuta varusteluun kuuluu 360-asteen näyttö peruutuskamerassa ja kaikilla nopeuksilla toimiva aktiivinen vakionopeussäädin. Siis - auto taitaa pysähtymisen ja liikkeelle lähdön myös ruuhkissa ja pysähdyksissä.
Hauska ylellinen ominaisuus on kännykän langaton lataus keskikonsolissa. Se toimii suoraan esimerkiksi joidenkin Lumioiden kanssa ja iPhonessa lisäkuorella.
Latauslaitteen alla piilottelee 3G-yksikkö, johon asennettavalla SIM.-kortilla autoon saa kattavan nettiveron.
Erillisen mobiiliyksikön etu verrattuna kännykkään on se, että tämä laite käyttää auton tehokkaampaa antennia ja laitteeseen on helppo kytkeä kaikki auton mobiililaitteet.
Tavaratila on kaksiosainen, Suomen varapyöräversiolla 470-litrainen.
Terävien ja pyöreiden muotojen symbioosia.
Ohjaamo on arvokkaan näköinen, mutta hallinnan kannalta ei niin selkeä kuin vaikkapa saksalaisilla kilpailijoilla.
Langaton kännykkälataus toimii suoraan joidenkin Lumia-puhelimien kanssa, mutta iPhone vaatii erilliskuoren.
