Aiempi Mitsubishi Coltin pohjalle rakennettu Smart ForFour oli myynnissä vuosina 2004-06.
Nyt lyhyt ja pitkä Smart ovat yhtä leveitä ja korkeita sisarmalleja, mutta ForTwo on 80 senttiä lyhyempi kuin takamoottoriseksi ja takavetoiseksi muuttunut ForFour.
Uusi ForFour on teknisesti sama auto kuin Renault Twingo, mutta lähes kaikki näkyvät ulko- ja sisäosat ovat erilaisia.
Smartien moottorit ovat Renaultin tuotantoa.
Pienempi sisarus eli ForTwo näyttää mopoautolta korkeintaan sivulta. Edestä ja takaa tämä sympaattinen pikkuinen on selvästi edeltäjäänsä rotevamman ja automaisemman näköinen.
Leveä ovi ja etuosasta madallettu kynnys helpottavat istuutumista. Pilotti-istuimessa on korkeussäätö, mutta ratti liikkuu vain korkeussuunnassa. Ajoasentoa ei välttämättä saa ihanteelliseksi, eikä kiinteä pääntuki sovi kaikille vartalotyypeille.
Ohjaamo on pirteä. Kojelaudassa on väriä ja pientä retrotyyliä. Käyntinopeusmittari (lisävaruste) on siirtynyt ratin vasemmalle puolelle. Ratissa on nyt säätökytkimiä, ja monitoiminäyttö kelluu keskeisellä paikalla. Hansikashylly on muuttunut lokeroksi, ja muutenkin pikkutavaratiloja on kiitettävästi.
Pidemmän ForFourin takaovet avautuvat 85 asteen kulmaan, mikä helpottaa sekä kulkua että lastausta. Erillisillä takaistuimilla istutaan jalat pystyssä ilman reisitukea. Kengät mahtuvat etuistuimen alle. Korkeus ja polvitila riittävät 180-senttiselle.
Leventynyt ForTwo ei näytä enää mopoautolta.
Molemmissa malleissa on auton koko huomioiden kelvollisesti tavaratilaa. Moottorin vuoksi tavaratilan pohja on puskurin tasossa. ForFourin takanojat on kaadettavissa ja lukittavissa täysin pystyyn. Fiksu yksityiskohta on nurin käännettävä penkin istuinosa: kääntö kasvattaa hiukan korkeutta ja estää istuinta likaantumasta.
Auton koko unohtuu ajossa. Smart on asiallinen peli maantiellä ja huippunäppärä kaupungissa. Ohjaus on hyvä ja pyörät kääntyvät reilusti.
Kolmisylinterisen moottorin saa joko turbolla (0,9 l, 90 hv) tai ilman ilman (1,0 l, 70 hv). "Vajaapyttyisen" käyntiääni häiritsee erityisesti tyhjäkäynnillä, sillä cityauton sammutusautomatiikka toimii huonosti - melun ja kulutuksen pienentämiseksi ongelma pitäisi poistaa.
Koeajettu turbokone vääntää 2 000 r/min alkaen. 5-portaisen manuaalilaatikon rinnalle tulee keväällä kaksoiskytkinvaihteisto. Takavetoisuutta ei huomaa arkiajossa, eikä vetotavasta liene haittaa myöskään liukkailla.
Takapenkin kääntö kasvattaa korkeutta ja suojaa istuinkangasta.
Kojelauta on pirteän näköinen.
Pieniin raameihin on mahdutettu paljon autoa.
