Maastureihin erikoistunut SsangYong ei ole meillä täysin uusi merkki, sillä "kaksoislohikäärmeen" Musso-maasturia tuotiin Suomeen 90-luvun puolivälissä parin vuoden ajan. Tuonti lienee ollut alle 200 autoa, mutta silti Mussoja on noin 20 vuoden jälkeen rekisterissä lähes 150 kappaletta.
Autoa toi silloin maahan Inchcape, nyt sitä tuo maahan monimerkkimaahantuoja Bassadone.
SsangYongin paluun valtteina ovat nyt hinta, takuu ja maahantuojan mukaan myös laatu. SsangYongit tulevat maksamaan 5-15 % vähemmän kuin kilpailijansa. Autoille myönnetään viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta. Aggressiivisesta hinnoittelusta huolimatta uusi maahantuoja painottaa tuotteiden laatua.
Myynti alkaa kahdella mallilla, jotka molemmat ovat kovia vetoautoja.
Korando on myyntiveturi
C-segmenttiin sijoittuva Korando (vetomassa 2 000 kg) on aluksi selvä myynnin veturi.
Modernin näköinen ja oloinen Korando on kova haastaja mm. Nissan Qashqaille, Kia Sportagelle, Hyundai ix35:lle. Lyhyen tutustumisajon perusteella ohjaus tuntui asialliselta.
Etuistuimet ovat hyvät ja ratti säätyy molempiin suuntiin. Takaovi on hiukan matala, mutta takana on hyvin pääntilaa. Etuistuinten taustat ovat kovat, mutta onneksi jalkatilaa on riittävästi. Istuin on sen verran alhaalla, että reisituki puuttuu.
Noja säätyy reiluun lepoasentoon, ja samaa mekanismia hyödynnetään tavarankuljetuksessa: nojan kaatuessa istuin liukuu alemmas, jolloin kontti on tasainen puskurista alkaen. Suksiluukkua SsangYong ei ole vielä keksinyt.
Manuaalivaihteisessa Korandossa on kaksi varustetasoa, automaattivaihteisessa vain parempi taso. Perusvarusteluun kuuluu mm. lämmitettävä tuulilasin alalaita, sähkötoimiset ikkunat ja vakionopeudensäädin. Värivaihtoehtoja on neljä (valkoinen, harmaa, musta ja punainen).
Sisäilme on varsin tavanomainen.
Korandon mittaristo on selvälukuinen.
Iso Rexton on juhta
Toyota Land Cruiserin kokoinen Rexton W (2 600 kg) on malleista selvästi vanhakantaisempi.
4,8-metrinen Rexton perustuu Mersun M-luokan W163-alustaan. 5-portaisessa automaattivaihteistossa on myös maastovälitykset. Kuljettajan istuimessa on reipasliikkeiset sähkösäädöt ja ratissa korkeussäätö.
Keskipenkeillä istutaan polvet pystyssä, mutta nojan saa myös makuuasentoon. Tavaratilan pohjalta esiin käännettävä kolmas penkki on todellinen lastenistuin, sillä istuinosa on lattiatasossa, eikä jalkatilaakaan ole kuin nimeksi.
Korandossa ja Rextonissa on molemmissa sama 2-litrainen Euro 5 -päästönormin mukainen diesel ja neliveto. Moottorin vääntö on sama 360 Nm, mutta Korandossa on tehoa 149 hv, Rextonissa 155 hv. Moottori vääntää mukavasti 1 200 r/min alkaen. Sammutusautomatiikka ei ole, eivätkä kulutuslukemat ole ihan huippua
Kumpaakaan mallia ei ole törmäystestattu Euroopassa.
Maaliskuussa SsangYong esittelee todellisen uutuuden, joka saapuu Suomeen syksyllä. B-segmentin SUV-malli Tivoli on Nissan Juken ja Opel Mokkan kilpailija. Tivolin tuotanto alkaa etuvetoisella 1,6 litran bensamallilla, dieselneliveto tulee ohjelmaan kesän aikana.
Rexton W on iso maasturi.
Rexton on takaapäin massiivisen näköinen.
Vanhakantainen ratti on korvaantumassa modernimmalla.
