Upouusi Corsa iskee pääkilpailijoitaan VW Poloa ja Ford Fiestaa vastaan niiden omilla aseilla. Nyt GM:n hyllyssä on tarjolla on pieni mutta väkevä turbomoottori.
Ajoautomme on Suomen markkinoita ajatellen kiinnostava 90-hevosvoiman EcoFlex-malli.
1 200-kiloisen ”pikkuauton" kyseessä ollen ei 90 ratsuyksikkö kuulosta suurelta joukolta, mutta koska turbomoottori tarjoaa muikeat 170 Newtonmetriä vääntöä aina, riittävät voimavarat oikein hyvin meikäläiseen liikenteeseen.
Toki olisi mielenkiintoista kokeilla, miten tehokkaampi, 115-hevosvoimainen versio kulkee. Se on hinnaltaan vain vajaa 800 euroa kalliimpi eli tosiostajana houkutus lisätehoihin olisi suuri.
Potkua siis tässä autossa on. Voiman käyttö edellyttää kuitenkin ahkeraa vaihteiden käyttöä. Kolmisylinterisen tonniturbon heikkous on suhteellisen heikko alakierrosvääntö; alle 1 500 minuuttikierroksen ei tapahdu oikein mitään.
Pitkät välitykset
Tähän moottorin sopisikin kuusinopeuksinen automaatti. Valitettavasti sen saa vain vapaastihengittävän 1,4-moottorin yhteyteen, eikä tuo moottori vanhojen kokemustemme perusteella innosta muuten upouudessa autossa.
EcoFlex-mallin välitykset ovat säästöhenkeen pitkät - jopa yllättävän pitkät. Kuutosta ei kannata käyttää taajamissa, eikä juuri viitostakaan. Maantiellä ohituksiin on syytä hakea nelosta.
Vastavuoroisesti kierrokset pysyvät suurissakin nopeuksissa matalina kuin jossakin kaksi kolme kertaa kalliimmassa autossa.
Turboviivettä ei havaitse. Kolmisylinterinen on lähes aina hiljainen ja käytännössä värinätön, vain alikierroksilla vedätettäessä moottori sytkyttämisen kuulee.
Suodattaa tärinät
Corsa on sisätiloiltaan selvästi väljempi kuin esimerkiksi Polo. Nyt myös sisustan laatutaso on kunnossa. Pinnat ovat pehmeitä ja koristeet kimaltavat hillityn metallisesti ainakin ajoautomme Cosmo-versiossa.
Alusta on letkeän kimmoisa. Uusi Corsa sopii Suomen kuoppaisille ajoalustoille.
Corsa on myös hiljainen,ehkä jopa hintaluokkansa hiljaisin. Ajoautomme kitkarenkain asiasta on kuitenkin vaikea tehdä varmaa johtopäätöstä.
Ohjaus on neutraali. Tuntoa siinä on niukasti. Lievää puuromaisuutta esiintyy myös, joka ehkä johtuu talvirenkaista.
Parhaimmillaan ajoautomme on polveilevilla teillä. Mutkiin Corsa kääntyy erittäin hanakasti.
Corsa sopii matkantekoon. Pidemmällä reissulla paljastui kuitenkin jo heikkouksia. Valot ovat keskinkertaiset ja istuimet vähän lattanat.
Takavinkkelistä ei uutta Corsaa juuri upouudeksi malliksi tunne, mikä ehkä on tarkoituskin. Erottuvuutta haluavat ostakoon sitten vaikka Mokan.
Mittaristo on konstailemattoman selkeä.
Tähdet 20/25 ****
Hinta *****
Uusi Corsa tarjoaa mielestämme erittäin paljon autoa vajaa 20 tonnin hinnan vastineeksi.
Ulkonäkö ***
Asiallinen ja nätti mutta ei vaikuta upouudelta ajopeliltä.
Ajomukavuus ****
Huomattavan mukavuuspainotteinen alusta, ja voimaakin on. Vaihteisto kuitenkin vähän työläs.
Tilankäyttö ****
Kunnon tilat ihmisille. Tavaratila voisi olla vähän suurempi.
Kulutus ****
Ei ole janoinen joskaan ei ihan niin pihi kuin viralliset lukemat edellyttäisivät.
Elonheimon kommentti
Corsa on pärjännyt erittäin hyvin ruotsalaisten "hirvenväistö-testissä, ja sen uskoo. Sen verran notkeasti auto muuttaa suuntaansa.
Turvallisuus
EuroNCAP -rysäystestissä. Lieviä puutteita peräänajosuojassa eli niskantukien toiminnassa.
Cosmo-varustetasoa edustava ajoautomme on kojelaudaltaan mielestämme hillityn tyylikäs.
Edessä autossa on väljää. Istuimet ovat lyhyellä matkalla hyvät mutta pitkällä vähän puuduttavat.
