Kyse EU:n laajuisesta Drive C2X -hankkeesta. Projektiin osallistuu seitsemän testikeskusta Ranskasta, Italiasta, Espanjasta, Alankomaista, Ruotsista, Saksasta ja Suomesta. Autonvalmistajista mukana ovat Daimler, Audi, BMW, Ford, Fiat, Honda, Volvo sekä Citroën ja Peugeot.
Drive C2X -hankkeen tarkoituksen on kehittää 5,9 gigahertzin radiotaajuusalueella toimivia älysovelluksia. Näiden sovellusten tarkoituksena on parantaa liikenneturvallisuutta ja liikenteen sujuvuutta, ja sitä kautta pienentää liikenteen energian kulutusta.
Sovellukset toimivat sekä autojen välillä että yksittäisen auton ja liikennetietoverkon välillä - aina langattomasti ja omalla taajuudellaan.
Työn alla ovat sovellukset muun muassa talvikelin aiheuttamasta liukkaudesta varoittamiseen, voimakkaista sateista ja tuulista varoittamiseen, liikenteen äkillisestä puuroutumisesta varoittamiseen, hälytysajoneuvoista varoittamiseen sekä risteävältä ajoväylältä saapuvista moottoripyöristä varoittamiseen.
Ekohenkisin sovelluksista on opastus, joka kehottaa autoilijaa ajamaan liikennevalojen välillä juuri sopivaa nopeutta, jolloin hänen ei tarvitse sen paremmin kiihdyttää kuin jarruttakaan sujahtaakseen seuraavista vihreistä valoista läpi.
500 kuskin urakka
Opel Insignian kuljettaja saa kelivaroituksen auton oman näyttöruudun avulla. Tällainen liukkaasta varoitta symboli syttyy hetkeä ennen esimerkiksi saapumista mahdollisesti liukkaaseen mutkaan tai risteykseen.
Tampereella kokeita ajaa 30 koehenkilöä kolmella autolla. Muualla Euroopassa koeajajia on lähes 500. Koeajajien enemmistö on amatöörejä, siis aivan tavallisia henkilöautoilijoita.
Hankkeessa tarkkaillaan paitsi sovellusten toimintaa todellisissa oloissa myös sitä, miten sovellukset vaikuttavat kuljettajien ajokäytökseen - jos vaikuttavat.
Drive C2X -hanke on kolme ja puolivuotinen. Hanke on jo finaalitalvessaan. Projektin tulokset julkistetaan ensi kesänä Versailles´issa.
VTT vastaa tulosten kokoamisesta ja arvottamisesta eli tiedeslangilla "evaluoinnista". Iltalehden käydessä torstaina VTT:n vieraana Tampereen Hervannassa tutkijat olivat vielä niukkasanaisia arvioinnistaan.
Drive C2X -applikaatiot eivät ole sidoksissa autojen ajonhallintajärjestelmiin tai navigaatiojärjestelmiin. Kyse on kokonaan omasta järjestelmästä.
Toisaalta itse autot osaavat syöttää Drive C2X -systeemiin tietoa esimerkiksi ajonvakausjärjestelmän havaitsemasta kelin liukkaudesta, missä tapauksesa auto viestii potentiaalisesta vaarasta järjestelmästä ja järjestelmä varoittaa muita samalle kohdalle osuvia autoja.
Käytännössä järjestelmän ensimmäisiä hedelmiä voidaan nähdä parin kolmen vuoden päästä kuluttajille myytävissä autoissa. Nyt laitteet maksavat tuhansia euroja mutta suurina sarjoina kyse on suhteellisen edullisista vempeleistä.
Tampereella testiajoja ajetaan Mercedeksen, Opelin ja Volvon tehtaiden autoilla.
