Väkevä M6 on juuri nyt kallein ja kaunein malli BMW Suomen laivueessa. BMW:n 6-sarjan coupet ovat kaikki kauniita, mutta M6 on voimakkain.
Se on myös hintahaitarin kärjessä juuri nyt, kun M6 Gran Turismo ja Cabriolet ovat vasta matkalla Suomeen. BMW M6:n keulapellin alla jyllää 4,4-litrainen V8-moottori, joka tuottaa muhkeat 561 hevosvoimaa vetäviin takapyöriin.
Kun kuljettaja polkaisee pedaalia M6:n ohjaamossa, niin takaputket möläyttävät maailmalle kumean kuittauksen ja nopeusmittarin neula heilahtaa ylös kuin jousi.
Kiihtyvyys nollasta sataan on isolle autolle vaikuttava 4,2 sekuntia. Huippunopeus on rajattu 250 km/h, rajoittimen poisto nostaisi nopeuden 305 km/h:ssa.
Suomalaisen moottoritien urissa matalat 20 -tuumaiset pyörät tuntuvat hieman kovilta, vaikka ajomoodin kääntää Comfort-asentoon. Myös ohjauksen ja vaimennuksen voi säätää erikseen mukavasta Sport-plussaan, jossa auto muistuttaa jo kilpuria ilman luistonestoa. Jos löydät jostakin tarpeeksi tyhjää tilaa, niin voit koittaa myös maksimaalista kiihdytystä launch contol -järjestelmän avulla.
Mutta jo normikiihdytys polvi suorana takaa riittävästi g-voimia.
Voima on kuitenkin vain toinen nimi M6:lle, toinen on mukavuus. Tähän Suomen kalleimpaan BMW-pakettiin on kasattu sopivasti varusteita, joista vähäisin ei suinkaan ole B&O:n viiden tonnin audiopaketti. Autossa istutaan tuuletetuilla nahkaistuimilla.
Kun auton listahinta on noin 210 000 euroa, niin hieman parannettuna varusteluversiona hinta kipuaa jo 260 000 euroon.
Rönkön kommentti:
Häkellyttävän kaunis ja syvällä äänellään puhutteleva. Ajokokemus vailla vertaa, mutta piirun verran liian kova matka-ajoon.
Neljä putkea ja diffuusori paljastavat M6:n luonteen.
Ohjaamossa on ripaus vanhaa BMW-glamouria.
Tavaratila venyy periaatteessa matkakäyttöön. Takapenkin selkänojat eivät taitu eteen.
Miten vastaa halvin?
Baijerin kesyin varsa on keulastaan kuin mikä tahansa BMW - kuitenkin aidosti budjettiauto.
26 000 euron BMW 114d on Suomen halvin Bemu. BMW 114d on myös Suomen pienitehoisin BMW. Sen dieselmoottori tuottaa vaatimattomat 95 hevosvoimaa. Alle 100 hevosvoiman lukemia ei ole totuttu Baijerin autolla näkemään. Toisaalta kun on päästy pieniin lukuihin, niitä ovat myös päästöluvut, jolloin vero on siedettävä.
Ajossa "puuttuvia" hevosvoimia ei tavanomaisessa ajossa huomaa, koska diesel vääntää mukavasti. Vasta isoilla teillä esimerkiksi ohituksissa joutuu hakemaan pientä pykälää tavanomaista tiiviimmin.
Ajettavuus, jousitus ja ohjaus, ovat erinomaisia. Tunne on sama kuin kolmossarjalaisessa. Ja pikku-Bemuhan vetää tietysti takapyörillään kuten ennenkin.
Uusikorisessa 1-sarjalaisessa on tilaa varsin mukavasti haastamaan vaikka Audi A3 tai ylipäätään mikä tahansa viistoperä.
Takanakin istutaan mukavasti, ja tavaratilan vetoisuus riittää perhekäyttöön. Ero edellisen korimallin Ykköseen on tietysti huomattava.
Rönkön kommentti:
Pieni Bemu on yllättävän toimiva minitehoistaan huolimatta. Bemarimaisuus on jäljellä.
Ohjaamo puhuu samaa kieltä kuin 3-sarjalainen.
Tavaratila vastaa minkä tahansa perheauton tavaratilaa.
